1. 大沽河最新規劃
1、三里河文化遺址。位于膠州市城區南部的三里河村，是省級重點(diǎn)文物保護單位。三里河文化遺址共分兩層，上層為龍山文化層，下層為大汶口文化層，較完整地記錄了新石器時(shí)代原始氏族社會(huì )的文化、生活狀態(tài)，具有很高的學(xué)術(shù)價(jià)值和歷史地位。
2、少海新城。膠州市區東南側，規劃總面積16平方千米，其中水域面積6.28平方千米，被確定為省級旅游度假區、國家AAAA級景區、國家級濕地公園、國家水利風(fēng)景區，獲得青島市旅游標準化單位等榮譽(yù)稱(chēng)號。
3、艾山風(fēng)景區。是膠州市僅有的集山、水、平原于一體的自然風(fēng)景群，也是富有歷史文化內涵的綜合型風(fēng)景區。距離膠膠州城區約20千米，坐落在膠州市洋河鎮、張應鎮、董城鄉交匯處，由艾山、東石、西石、山洲水庫四個(gè)景區組成，總面積達8.6平方千米。
艾山風(fēng)景區是由艾山、東石、西石和山洲水庫等組成的集火山遺跡、山水風(fēng)光和道教文化于一體的綜合性文化景觀(guān)群，艾山風(fēng)景區內的東石、西石被譽(yù)為膠州八景之一——“石耳爭奇”，是國家級旅游風(fēng)景區和省級地質(zhì)遺跡自然保護區。
4、高鳳翰紀念館。坐落于其故里膠州南三里河村北，占地約16畝，建筑面積2000余平方米。
清代著(zhù)名左筆書(shū)畫(huà)家高鳳翰是“揚州八怪”中杰出人物之一，其書(shū)畫(huà)以清雅乖拙蜚聲宇內，更以其左手奇才彪炳藝林。紀念館包括故居、陵園、附設三大部分，故居部分有石鰲館、春草堂、北堂、竹西亭、南齋、南齋池等，供參觀(guān)者了解高氏之家世行實(shí)等情況。
5、膠州三里河公園。位于膠州市新城區，總占地面積31.8公頃，公園合理組織地形、水體、道路、建筑小品、自然植被等景觀(guān)要素，展示出“一心兩橋三園多丘十八景”的自然山水格局，成為具現代景觀(guān)特色、富歷史人文氣息、適宜人居住休閑娛樂(lè )的城市流水公園。
公園免費向群眾開(kāi)放，先后榮獲亞洲最佳園林景觀(guān)范例獎、國家AAA級旅游景區、國家水利風(fēng)景區、山東省省級風(fēng)景名勝區、山東人居環(huán)境范例獎等榮譽(yù)稱(chēng)號。
6、大沽河省級旅游度假區。位于膠州市區東南側，依托大型水體對周邊進(jìn)行規劃，以“兩湖、一帶、三島、多片區”作為主體框架，著(zhù)力打造“宜居、宜業(yè)、宜游”的現代化服務(wù)型景區，被確定為省級旅游度假區、國家AAAA級景區、國家級濕地公園、國家水利風(fēng)景區，獲得青島市旅游標準化單位等榮譽(yù)稱(chēng)號。南湖旅游景區現已全面開(kāi)放。
2. 天津大沽規劃
“十四射”即解放路、大沽路、津鹽公 路、復康路、長(cháng)江道、黃河道、芥園西道、西青道、丁字沽三號路、京津公路、金鐘河大街、衛國道、 張貴莊路、津塘公路等十四條骨干道路 。 目前，已有11條放射線(xiàn)的部分或大部分路段達到或接近規劃寬度40米，它們是：京津路、金鐘河大街、衛國道、大沽南路、解放南路、津塘路、復康路、西青道、紅旗南路和賓水道、丁字沽三號路芥園西道。
3. 大沽河旅游度假區拆遷
日前，青島市中心城區道路網(wǎng)規劃（含專(zhuān)項規劃和部分重要道路詳細規劃）在青島市規劃局網(wǎng)站進(jìn)行了公示。規劃范圍為青島市中心城區，面積1408k㎡。未來(lái)青島中心城區及外圍區域規劃形成“區域一體、高快銜接、六橫九縱、環(huán)灣放射”的高快速路網(wǎng)絡(luò )。
規劃進(jìn)一步提高主干路的連通性，完善網(wǎng)絡(luò )布局，構建三岸城區自成體系、相互連通、對外有機銜接的主干路系統。規劃以“窄、密”為特征的次干路和支路網(wǎng)，完善微循環(huán)系統。
青島交通大規劃公布了，看上去很不錯。但在實(shí)際生活過(guò)程中，你會(huì )發(fā)現隨時(shí)會(huì )出現堵塞點(diǎn)，甚至很多路竟然是死胡同。
分析起原因來(lái)，有的是青島地形多山的緣故。比如很多年來(lái)政府喊了多次的打通福州北路，打穿雙山，結果呢，虎頭蛇尾，最后成了打通200米到了臺柳路就草草收場(chǎng)了。
再比如原來(lái)要修高架橋的重慶路變成了部分高架，考慮到費用從100多億變成了幾十億，這個(gè)尚且可以理解。
顯然是有關(guān)部門(mén)尤其是交通部門(mén)不作為引起的。
比如跨海大橋與環(huán)灣路連接線(xiàn)的立交橋，只修了一半，這當然是山東高速為了自家利益，給青島市出難題。但根據青島市交通部門(mén)的意見(jiàn)，他們有太原路立交橋作為應對，以實(shí)現兩路之互聯(lián)互通，可是，已經(jīng)好幾年了，太原路立交橋立而不交，建而不通，孤零零的樹(shù)在那里，沒(méi)了下文。
比如青新高速的世園會(huì )出口，當年說(shuō)了為了世園會(huì )方便，特地在金水路北開(kāi)了口子，使得車(chē)輛能夠上下高速，其實(shí)世園會(huì )沒(méi)幾個(gè)車(chē)，但大大方便了李滄北部居民，也緩解了九水路出口的擁堵。結果本來(lái)用得好好的，忽然把重金修建的出口關(guān)閉，然后閑置不用，任九水路繼續擁堵。
李滄區政府花重金打通深圳路—銀液泉路—巨峰路，成為繼黑龍江路海爾路之后又一條南北大通道，結果在修路時(shí)竟然漏了一棟樓，出現了路修好了，一棟樓的伸到了近乎路中央的位置——最可笑的是先有樓后有路，也就是說(shuō)路完全有機會(huì )繞開(kāi)樓，但就是沒(méi)繞開(kāi)。然后對邊修建了萬(wàn)達中央公館，也沒(méi)法讓了，于是樓占路一直到現在，據報紙采訪(fǎng)，樓上居民沒(méi)接到拆遷通知，如今大嶗路東段延伸通車(chē)在即，十字路口堵上一棟路，更成奇觀(guān)。不知道這次周邊土地也賣(mài)了，能否拆了這個(gè)路上奇樓？
李滄區政府重金打造棗山路拓寬工程，并重金重修京口路橋，橋和橋南頭路面大幅度拓寬，可是橋北頭就沒(méi)人管了，一下子收窄為四車(chē)道，形成堵塞點(diǎn)。好幾年過(guò)了，無(wú)人問(wèn)津。其實(shí)橋頭東側的樹(shù)挪一挪，馬路牙石退一退，就可以加出兩個(gè)車(chē)道來(lái)，但沒(méi)有人做。
李滄區政府重金打造九水路拓寬工程，可是浮山路以西到李村師范門(mén)口一段又就沒(méi)人管了，一下子收窄為兩車(chē)道，旁邊空地成了亂七八糟的停車(chē)點(diǎn)，形成堵塞點(diǎn)。好幾年過(guò)去了，無(wú)人問(wèn)津。其實(shí)即便不拆遷，把道路整理一下，也能變成四車(chē)道，但也沒(méi)人做。
還有人為制造的堵塞點(diǎn)。比如李村公園，以前是公交總站，早就應該調整了，現在連地鐵都通車(chē)了，但一直無(wú)人過(guò)問(wèn)，導致絕大部分的公交車(chē)還是走夏莊路。無(wú)數公交車(chē)擁堵不堪，而其他路線(xiàn)上比如黑龍江路、深圳路等車(chē)輛很少，形成巨大的公交資源分配不合理。
公交和巴士集團早就應該采取電子化和大數據化來(lái)及時(shí)安排調整車(chē)輛，但因為這些事情被交通委官僚體系壟斷，至今沒(méi)有任何進(jìn)展。連國信集團都做出了e隧通，遍地小攤販都可以?huà)叽a支付，但公交巴士竟然無(wú)法電子支付，必須零錢(qián)，多么落后于時(shí)代？
市區這樣的不作為造成的小堵塞點(diǎn)還有很多，給這個(gè)城市的人們帶來(lái)了無(wú)數的效率消耗。讓這個(gè)城市如同患上了血栓病一樣，時(shí)時(shí)喘息不已。而說(shuō)到最厲害的，還是青島北部的咽喉要道雙埠大堵塞點(diǎn)。
當初重金修建雙埠立交橋的估計無(wú)論如何也想不到如今會(huì )變成一個(gè)大型停車(chē)場(chǎng)。其實(shí)橋南環(huán)灣路十幾公里無(wú)紅燈，八車(chē)道大量車(chē)流北向而出，你在立交橋下就來(lái)個(gè)紅綠燈，必然堵塞，而且是個(gè)大堵點(diǎn)。但有關(guān)部門(mén)針對群眾的解決方案就是再修一座立交。且不說(shuō)這座立交能不能起作用，就是籌集資金和漫長(cháng)施工，也得兩年吧，這兩年就這么一直堵著(zhù)？
環(huán)灣高速自1995年通車(chē)至今已經(jīng)收費20多年，早已超期。市政府更應趁著(zhù)解決雙埠大擁堵頑疾的機會(huì )，把環(huán)灣高速收費撤銷(xiāo)，起碼撤到紅島高鐵站之后，也就是河套區域。在目前的收費站前先打通北向西后樓村西通道，將一部分車(chē)流引入白沙灣小循環(huán)。再補充起華中路和環(huán)灣高速修了一半的立交，打通紅島街道和高新區之間的聯(lián)系，再引一部分車(chē)流，然后再考慮雙埠北部修建立交之事 ，否則立交一修，還不天天堵成一鍋粥。
高新區還有一樁奇葩事也應該解決了，就是羅家營(yíng)大沙堆堵死雙積路數年的荒誕事。雙積路本是政府耗資數十億修建的又一條環(huán)灣大動(dòng)脈，結果一群刁民竟然以沙堆堵塞數年，讓這條路成為廢路，讓大沽河橋成為擺設，城陽(yáng)區高新區兩屆班子無(wú)可奈還，鬧劇成了真實(shí)的歷史。如今羅家營(yíng)總算也拆遷了，不知道能否解決掉大沙堆？
最近各級班子都在學(xué)大會(huì )精神，但核心是落到實(shí)處，與其在會(huì )議室里天天喊口號，不如到道路現場(chǎng)看看。最近青島也是到處在修路，但核心是破解堵塞，與其錦上添花，不如雪中送炭。如果連基本的交通堵塞點(diǎn)都做不好，不知如何迎接明年的重量級峰會(huì )？
4. 大沽河兩岸200米規劃
01、大名鼎鼎：港珠澳大橋
2009年12月15日開(kāi)工 —2018年10月24日投用，港珠澳大橋，是連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道，全長(cháng)55公里，其中主體工程“海中橋隧”長(cháng)35.578公里，海底隧道長(cháng)約6.75公里，建成后將成為世界最長(cháng)的跨海大橋。港珠澳大橋沉管隧道是全球最長(cháng)的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產(chǎn)和安裝技術(shù)有一系列創(chuàng )新，為世界海底隧道工程技術(shù)提供了獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗。
02、青島海灣大橋
2006年12月26日開(kāi)工—2011年6月30日通車(chē)，整個(gè)海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線(xiàn)工程和紅島連接線(xiàn)工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線(xiàn)收費站及管理設施。海灣大橋建成后將給省內濟南和青島兩大城市間的交通帶來(lái)更為密切便捷的聯(lián)系。發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟發(fā)展的龍頭地位，進(jìn)一步加快山東半島城市群建設，促進(jìn)膠東半島旅游業(yè)發(fā)展。
03、S形曲線(xiàn)：杭州灣跨海大橋
2003年6月7日開(kāi)工—2008年5月1日通車(chē)，大橋建設首次引入了景觀(guān)設計概念，借助“長(cháng)橋臥波”的美學(xué)理念，呈現S形曲線(xiàn)，具有較高的觀(guān)賞性、游覽性，觀(guān)光門(mén)票為100元。杭州灣跨海大橋建成后從浙江寧波到上海莘莊的陸路距離只有179公里，縮短了120公里左右，從而也緩解已經(jīng)擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈，通行費為80元。從長(cháng)遠角度來(lái)講對杭州和整個(gè)浙江省的經(jīng)濟發(fā)展起到促進(jìn)作用。
04、“臺風(fēng)”金塘大橋
2006年4月開(kāi)工—2009年11月22日通車(chē) ，舟山金塘大橋，位于舟山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域，是舟山連島工程五座大橋中最長(cháng)的一座，全長(cháng)26.54公里，其中海上部分長(cháng)18.27公里。總投資77億元。而且在建設期間遭遇兩次超強臺風(fēng)襲擊，正處于架梁期的大橋安然無(wú)恙。
05、抗震級別最高：清瀾大橋
2010年3月6日開(kāi)工—2012年12月18日通車(chē)， 清瀾大橋是位于海南省文昌市清瀾港至東郊鎮碼頭之間。該橋起點(diǎn)文清大道連接線(xiàn)，跨越清瀾港連接東郊碼頭。沿其可到文昌東部沿海，途徑經(jīng)文昌衛星發(fā)射中心、銅鼓嶺旅游開(kāi)發(fā)區至鋪前跨海大橋。清瀾大橋是文昌“兩橋一路”的重要組成部分，沿著(zhù)文昌濱海旅游快速干道直達海南最長(cháng)的跨海大橋文昌鋪前跨海大橋，是海南第二座跨海大橋，橋塔高105.81米，設計中的清瀾跨海大橋可抗9級地震，是全國第一座，也是目前為止建好的中國抗震設防級別最高的跨海大橋。
06、最長(cháng)最寬多塔斜拉橋：嘉紹跨海大橋
2008年12月14日開(kāi)工—20013年7月19日通車(chē)，嘉紹大橋北起嘉興市海寧市，南接紹興市上虞區，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋。嘉紹大橋于2008年12月14日正式開(kāi)工建設，2013年2月3日順利全橋合龍。2013年7月19日零時(shí)，嘉紹大橋正式建成通車(chē)。嘉紹大橋是世界上最長(cháng)、最寬的多塔斜拉橋，索塔數量、主橋長(cháng)度規模位居世界第一。
07、第一高橋：北盤(pán)江大橋
2013年開(kāi)工—2016年12月29日通車(chē)，北盤(pán)江第一橋北起都格鎮， 上跨尼珠河大峽谷，南至臘龍村； 全長(cháng)1341.4米；橋面至江面距離565.4米；采用雙向四車(chē)道高速公路標準，設計速度80千米/小時(shí)； 工程項目總投資10.28億元。北盤(pán)江第一橋因其相對高度超過(guò)四渡河特大橋，刷新世界第一高橋記錄而聞名中外。
08、最長(cháng)高鐵橋:丹昆特大橋
2008年4月7日開(kāi)工—2011年6月30日通車(chē)，丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，起自丹陽(yáng)，途徑常州、無(wú)錫、蘇州，終到昆山。全長(cháng)164.851公里，為目前吉尼斯世界紀錄所記載的世界第一長(cháng)橋——是美國龐恰特雷恩湖橋的四倍多。因地質(zhì)原因和出于節省土地的考慮，該橋全部采用高架橋梁通過(guò)。該橋縱貫的蘇南地區屬平原河網(wǎng)化地貌，水面寬度在20米以上的河道有150余條。因處于經(jīng)濟發(fā)達地區，路網(wǎng)縱橫，該橋需跨越各類(lèi)型等級道路180余條。跨公路、跨鐵路、跨水路，丹昆特大橋以一種現代化高速鐵路橋的傲然姿態(tài)，跨越著(zhù)整個(gè)蘇南大地。
5. 青島大沽河最新規劃
2011年9月6日，青島市大沽河綜合治理規劃專(zhuān)題會(huì )議在膠州市召開(kāi)。
副市長(cháng)張元福出席會(huì )議并講話(huà)。
會(huì )議強調，大沽河綜合治理規劃要借鑒全國各地先進(jìn)的治河經(jīng)驗，抓住規劃關(guān)鍵，切實(shí)做好大沽河流域保護與空間發(fā)展規劃。
要重點(diǎn)突出節點(diǎn)規劃，同時(shí)把小...4282
6. 大沽河最新規劃消息
膠州少海實(shí)驗學(xué)校是公立的學(xué)校，也不是私立的學(xué)校。
膠州少海實(shí)驗學(xué)校位于大沽河度假區少海北路以北，棲云路以東，膠泰路以西，揚州路以南。項目總投資額4.5億元，總占地面積42.46畝，規劃建筑面積36688平方米；該學(xué)校與曲阜師范大學(xué)合作辦校，項目規劃建設36個(gè)班九年一貫制學(xué)校，小學(xué)部24個(gè)班，初中部12個(gè)班，主要建設內容包括教學(xué)綜合體、地下車(chē)庫、運動(dòng)場(chǎng)、道路、景觀(guān)綠化、管網(wǎng)等，工期700天。
7. 大沽河工程開(kāi)工
膠州官方回復：經(jīng)函詢(xún)上合示范區，青島大學(xué)上合校區位于黃河路以北、交大大道以東、生態(tài)大道以西，占地近3000畝。前期因涉及大沽河下游右岸堤防防洪論證調整，影響了建設進(jìn)度。
目前上合示范區“多規合一、多線(xiàn)合一”的論證調整已得到各專(zhuān)業(yè)部門(mén)認可，屆時(shí)將一并解決大沽河右岸堤防調整問(wèn)題。目前，已成立工作推進(jìn)專(zhuān)班，力爭2021年項目開(kāi)工建設。
8. 大沽河最新規劃圖
膠州灣跨海大橋，這張山東青島的城市新名片，于2011年6月30日全線(xiàn)通車(chē)，距今已有八個(gè)多年頭。作為我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋，膠州灣跨海大橋從橋梁長(cháng)度、施工技術(shù)等方面都居于世界一流水平。7月16日下午，“我愛(ài)這片藍色的國土”網(wǎng)絡(luò )主題活動(dòng)采訪(fǎng)團來(lái)到曾有著(zhù)“世界最長(cháng)的跨海大橋”之稱(chēng)的膠州灣跨海大橋，聽(tīng)橋梁建造的親歷者講述這座青島最年輕的跨海大橋背后的故事。
大橋設計在之初就形成了包括兩院院士、長(cháng)江學(xué)者、國內橋梁大師在內的專(zhuān)家組，不同的專(zhuān)家在不同的領(lǐng)域出現了理論的碰撞，正是這些碰撞最后達成了膠州灣跨海大橋的一系列技術(shù)規范、評分標準等完備體系。膠州灣大橋也憑借自身的科技之光，收獲了中國公路行業(yè)最高獎項——李春獎，國際橋梁屆最高國際獎項——喬治·理查德森獎。
王曉乾是膠州灣大橋建設的主工程師之一。他介紹到，青島膠州灣大橋，是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程。海域海鹽量高達30‰(千分之三十)左右，對結構耐久性提出了更高的要求，這也是貫穿施工全程的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。因此青島膠州灣大橋集納了世界上許多先進(jìn)的建橋工藝和技術(shù)手法，尤其是水下無(wú)封底混凝土套箱技術(shù)，該項技術(shù)榮獲國家科技發(fā)明二等獎，解決了6大關(guān)鍵性問(wèn)題，使得成本費用節省了百分之五十，工期從六十天縮短為七天，取得了很好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。
山東高速青島發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王兆星用一組數字描述了8年來(lái)膠州灣大橋的建設和發(fā)展情況，他介紹到，膠州灣大橋建成8年以來(lái)總通車(chē)量達到8000萬(wàn)輛，大橋日均通行流量從2011年的1.5萬(wàn)輛增長(cháng)到2019年的3.6萬(wàn)輛，已成為山東半島藍色經(jīng)濟區的重要交通樞紐，今后膠州灣大橋也將繼續為市民公共出行帶來(lái)更高品質(zhì)的服務(wù)。
正在施工的青島膠州灣大橋膠州連接線(xiàn)項目不僅是貫通青島市區和新機場(chǎng)的重要通道，也是連接上合組織地方經(jīng)貿合作示范區的一個(gè)重要交通樞紐，記者了解到，該工程進(jìn)程現已完成百分之八十六，下一步將進(jìn)行收費系統、路面及交通安全設施的施工，年底基本具備通車(chē)權限，青島市屆時(shí)將進(jìn)一步提升“半小時(shí)經(jīng)濟圈”的發(fā)展規劃。
9. 大沽河改造工程
大沽河治理最早開(kāi)始于明朝萬(wàn)歷年間，后又經(jīng)明清、民國和解放后數十次治理。因受歷史和自然條件限制，雖幾經(jīng)整治，但大沽河及其流域發(fā)展水平仍然偏低。 大沽河是青島市重要的防洪、排澇河道，也是重要的供水水源地。河道全長(cháng)179.9公里，流經(jīng)萊西、平度、即墨、膠州、城陽(yáng)五區市，流域總面積6131.3平方公里，其中在青島轄區內流域面積4781平方公里，河道兩岸堤防長(cháng)211公里，保護著(zhù)沿河5區市19個(gè)鄉鎮、79萬(wàn)人口、105萬(wàn)畝耕地以及上萬(wàn)家廠(chǎng)礦企業(yè)，同時(shí)保護著(zhù)膠濟鐵路、藍煙鐵路、青銀高速、濟青高速和引黃濟青工程的安全，素有青島市“母親河”之譽(yù)。
