北京至東歐旅游線(xiàn)路(東北到歐洲火車(chē)旅游線(xiàn)路)- 旅游- 魅力冬楠雅

1. 東北到歐洲火車(chē)旅游線(xiàn)路

中蒙俄經(jīng)濟走廊包括兩條路線(xiàn)：西線(xiàn)從我國京津冀到呼和浩特，再到蒙古國和俄羅斯；東線(xiàn)從我國東北地區大連、沈陽(yáng)、長(cháng)春、哈爾濱到滿(mǎn)洲里，再到俄羅斯赤塔。兩條路線(xiàn)相互協(xié)同，形成中蒙俄三國間開(kāi)放開(kāi)發(fā)的新經(jīng)濟帶。

中蒙俄三國相互毗鄰，具有歷史悠久的睦鄰友好關(guān)系，發(fā)展戰略高度契合。共建絲綢之路經(jīng)濟帶倡議將對接絲綢之路經(jīng)濟帶與蒙古國草原之路倡議以及俄羅斯歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟，建立中蒙俄經(jīng)濟走廊。這條亞洲與歐洲之間最短的路線(xiàn)，加強三國在鐵路、公路、通信基礎設施方面的互聯(lián)互通，降低通關(guān)成本，提高運輸便利程度，加強基礎設施互聯(lián)互通、能源、制造業(yè)、人文交流等領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作，實(shí)現中蒙俄三國共同發(fā)展。

2. 去歐洲的火車(chē)路線(xiàn)圖

1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時(shí)間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開(kāi)始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行114列，其中2014年開(kāi)行22列。

2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時(shí)間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行58列，其中2014年開(kāi)行26列。

3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時(shí)間約15天。貨源主要來(lái)自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類(lèi)包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開(kāi)行，截至2014年12月17日，已累計開(kāi)行92班，累計承運貨物4.26萬(wàn)噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運貨物3.37萬(wàn)噸，貨值累計4.05億美元。[3]

4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿(mǎn)洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時(shí)間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤(pán)、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行16列，其中2014年開(kāi)行15列。

5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時(shí)間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，以及周邊地區的其它貨物。首列于2012年10月24日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行10列，其中2014年開(kāi)行9列。

6．中歐班列（長(cháng)沙～杜伊斯堡）。始發(fā)站在長(cháng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行“一主兩輔”運行路線(xiàn)。“一主”為長(cháng)沙至德國杜伊斯堡，通過(guò)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時(shí)間18天，2012年10月30日首發(fā)。“兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時(shí)間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿(mǎn)洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時(shí)間13天(或15天)。[4]

7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線(xiàn)路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過(guò)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時(shí)間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車(chē)，運載82個(gè)標準集裝箱出口，全長(cháng)550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多首發(fā)，是目前中國史上行程最長(cháng)、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車(chē)專(zhuān)列。

與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創(chuàng )下了五個(gè)第一：

一是運輸線(xiàn)路最長(cháng)。比原來(lái)線(xiàn)路最長(cháng)的“蘇滿(mǎn)歐”班列(全程11200公里)長(cháng)1850公里，是所有中歐班列中最長(cháng)的一條。

二是途經(jīng)國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個(gè)國家，幾乎橫貫整個(gè)歐亞大陸。

三是國內穿過(guò)省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過(guò)安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計6個(gè)省(自治區)。

四是境外鐵路換軌次數最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。

五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個(gè)開(kāi)通中歐班列的縣級城市。

上述班列開(kāi)行初期，各地政府通過(guò)補貼等措施培育市場(chǎng)，為保證班列穩定開(kāi)行，樹(shù)立中國至歐洲鐵路國際聯(lián)運品牌和“一帶一路”戰略實(shí)施提供了有力支撐。

3. 去歐洲的火車(chē)路線(xiàn)

“亞歐班列”的具體線(xiàn)路為：從成都出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯等國至德國杜伊斯堡，線(xiàn)路全長(cháng)10934公里。由于我國和歐洲使用標準軌道，獨聯(lián)體國家使用寬軌，途中需進(jìn)行2次換軌。預計成都至杜伊斯堡運行時(shí)間為16天，下一步將力爭縮短至12至13天。

成都分別與德國鐵路公司、遠東路橋有限公司、亞歐好運物流有限公司等物流企業(yè)進(jìn)行了多次洽談，目前已初步確定了開(kāi)行計劃：7月底開(kāi)行“亞歐班列”測試班列；8月以后按照每周一列的頻率定期開(kāi)行“亞歐班列”直達班列。

4. 中國坐火車(chē)到歐洲路線(xiàn)

中國目前只有兩趟旅客列車(chē)前往歐洲，都是從北京站開(kāi)往莫斯科的旅客列車(chē)。

K3次列車(chē)，是中國鐵路的一趟國際聯(lián)運快速列車(chē)，運行于中國北京經(jīng)烏蘭巴托至俄羅斯莫斯科之間，于1959年6月4日起開(kāi)行，現由北京鐵路局北京客運段國際聯(lián)運車(chē)隊負責客運任務(wù)。列車(chē)使用德國制造的18型及19型客車(chē)，運行橫貫歐亞大陸，穿越京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程7692公里，是中國鐵路開(kāi)行里程最長(cháng)的旅客列車(chē)。每星期三在北京站發(fā)車(chē)，運行127小時(shí)36分，于星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫斯基站，使用車(chē)次為K3次（中國境內）、003次（俄羅斯、蒙古國境內）。

K23次列車(chē)，由俄羅斯鐵路全程負責客運任務(wù)，是中國境內始發(fā)終到的首對國際聯(lián)運列車(chē)。由北京至滿(mǎn)洲里再到莫斯科。列車(chē)使用俄羅斯制造的MECT系列客車(chē)，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里，為全球國際列車(chē)中里程最長(cháng)。每星期六在北京站發(fā)車(chē)，運行142小時(shí)58分，于下星期五抵達雅羅斯拉夫利站，使用車(chē)次為019次（K19次）。

5. 中國火車(chē)歐洲游線(xiàn)路

計劃中的亞歐高速鐵路從德國出發(fā)，經(jīng)過(guò)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、蒙古到達中國，總長(cháng)約9800公里。屆時(shí)，從柏林乘火車(chē)就可以直接到達北京，估計全程只需要12天甚至更短的時(shí)間。

亞歐高速鐵路是屬于歐亞大陸高速鐵路網(wǎng)中的一條鐵路。中國正在與17個(gè)國家協(xié)商關(guān)于建設亞歐高速鐵路網(wǎng)絡(luò )事宜，計劃在十年內修建三條高鐵貫穿南北，連通歐亞。屆時(shí)，乘坐時(shí)速超過(guò)200英里的火車(chē)，從倫敦到北京只需要兩天時(shí)間。

這三條計劃線(xiàn)路分別為，一條向北延伸經(jīng)俄羅斯到德國，與歐洲鐵路系統會(huì )合；一條向南延展連接越南、泰國、緬甸以及馬來(lái)西亞等東南亞國家；另有一條線(xiàn)路將連接中國與英國、新加坡、印度及巴基斯坦。

伊朗、巴基斯坦和印度正就鋪設高鐵線(xiàn)與中國談判，而東南亞方向的線(xiàn)路已經(jīng)先期在云南省開(kāi)工。在工程標準方面，中國希望所有線(xiàn)路規格與國內高鐵保持一致，越南方面已同意，其它國家在協(xié)商中。

6. 東北到歐洲火車(chē)旅游線(xiàn)路圖

有三種，分析如下：

1、鐵路運輸。有3條線(xiàn)：

一是中國東北——俄羅斯西伯利亞鐵路——俄羅斯歐洲部分

二是中國新疆阿拉山口（霍爾果斯）——歐亞鐵路（中歐班列）——俄羅斯歐洲部分

三是走二連浩特——蒙古——俄羅斯西伯利亞鐵路——俄羅斯歐洲部分

鐵路運輸是速度較快，14天可運到歐洲，缺點(diǎn)運力不高。

2、海運，有2條線(xiàn)：

一是走南海——印度洋——地中海（或好望角）——俄羅斯歐洲部分

二是走白令海峽——北冰洋——北海--俄羅斯歐洲部分

優(yōu)點(diǎn)運力大，缺點(diǎn)速度慢，北冰洋部分受季節影響。

3、空運。優(yōu)點(diǎn)速度快，十多個(gè)小時(shí)即可達到，缺點(diǎn)運輸費太貴，運力小。

如果運貴重物品，當然是空運；如果價(jià)格一般的物品，鐵路；如果低值不容易壞的，海運！

7. 東北到歐洲火車(chē)旅游線(xiàn)路圖片

有一個(gè)東北姑娘，就和自己的朋友去到了印度。只是沒(méi)有想到等到女生在吃飯的時(shí)候，就讓她成為了全場(chǎng)的焦點(diǎn)，當時(shí)到底發(fā)生了什么事呢？

都知道在飯店就餐，一般都會(huì )使用相應的工具。比如說(shuō)在歐洲，可能吃飯的時(shí)候用的就是刀叉，在中國用的就是筷子。而在印度他們吃飯的時(shí)候，其實(shí)是直接用手抓的，這就是為什么當地會(huì )有一個(gè)特色的美食中的手抓飯。

但是中國人其實(shí)不太習慣，就算是洗了很多遍手，也覺(jué)得手是不干凈的。而我們的東北妹子去這里也是一樣，第一是覺(jué)得手不太衛生，第二也是很重要的原因。那就是她很少直接拿手抓著(zhù)飯吃，讓她覺(jué)得有些太不方便了。

但是就是因為這樣，她成為了全場(chǎng)的焦點(diǎn)，印度人特別疑惑，為什么要這么麻煩？拿了筷子之后是不是還要把它刷出來(lái)？如果直接用手的話(huà)，就可以了非常方便，而且很便捷。

其實(shí)每個(gè)國家每個(gè)地方，都有他們各自的習俗。如果去一個(gè)地方旅行的話(huà)，還是要盡早適應他們的習慣，這樣才算完整地體驗到了當地人的生活。而且像這樣如果一不小心的話(huà)，可能會(huì )成為別人的焦點(diǎn)，會(huì )吸引大家的矚目。所以說(shuō)，如果你真的有機會(huì )去印度旅行的話(huà)，還需要提前適應一下，當地人這種吃飯習慣。否則你如果在外面飯店，或者其他地方吃飯的話(huà)。真的可能會(huì )覺(jué)得有些不自在。