1. 開(kāi)啟高鐵時(shí)代
太原南站將開(kāi)啟山西高鐵時(shí)代。太原高鐵南客運站位于太原市小店區北營(yíng)。東臨過(guò)境高速公路，西接武宿國際機場(chǎng)，南依南環(huán)高速公路，北靠長(cháng)風(fēng)大街，地處國家級太原高新區。
2. 高鐵時(shí)代來(lái)臨
2022高鐵綜合維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景還可以。一般平均工資4150--8000元/月。就業(yè)主要面向鐵路線(xiàn)路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測設計、工程項目的施工組織和技術(shù)引進(jìn)、開(kāi)發(fā)部門(mén)
隨著(zhù)中國高鐵的發(fā)展，“高鐵時(shí)代”來(lái)臨，高鐵引領(lǐng)中國基礎設施升級，帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展。高鐵維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的就業(yè)前景可謂是行業(yè)急需，形勢大好。
高鐵維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)面向高鐵基礎設施運維領(lǐng)域，從事高速鐵路線(xiàn)路、路基、橋涵、隧道、信號、接觸網(wǎng)、電力等設備設施的檢查、故障診斷及應急處置、一般性養護維修等工作，從事普速鐵路工電供綜合維修生產(chǎn)一體化工作。
3. 邁入高鐵時(shí)代
2015年12月26日，貴廣高鐵運行滿(mǎn)一周年，貴州境內各站累計發(fā)送旅客445萬(wàn)人次。
一年前的2014年12月26日，貴陽(yáng)至廣州南D211次列車(chē)從貴陽(yáng)北站駛出，貴州首條高速鐵路——貴廣高鐵通車(chē)，貴陽(yáng)自此邁入高鐵時(shí)代。
2015年6月18日，貴陽(yáng)北至長(cháng)沙南G3002次動(dòng)車(chē)首發(fā)，貴州首條運營(yíng)時(shí)速達300公里的高速鐵路——滬昆高鐵貴州東段通車(chē)。
2015年7月1日，貴陽(yáng)開(kāi)通至北京、上海、南京、福州、濟南等城市的G字頭動(dòng)車(chē)組25對。
2015年9月20日，新建貴陽(yáng)鐵路樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò )線(xiàn)投用，龍洞堡高鐵站同日運營(yíng)，實(shí)現高鐵、飛機零換乘。
……
線(xiàn)路陸續開(kāi)通，貴州境內高速鐵路通車(chē)里程超過(guò)640公里；線(xiàn)路等級更高，300公里時(shí)速下貴陽(yáng)快速融入全國高鐵經(jīng)濟圈；運營(yíng)能力更強，2015年“十一”黃金周期間，貴廣、滬昆動(dòng)車(chē)組客座率保持在95%以上。
貴陽(yáng)，正以蓬勃的朝氣和活力，不斷突破發(fā)展瓶頸，高速奔向開(kāi)放新高地。
滬昆高鐵貴州西段、渝黔高鐵、成貴高鐵……根據發(fā)展規劃，未來(lái)5年，貴陽(yáng)將形成到全國主要城市2至7小時(shí)高鐵交通圈，到貴州其他市州中心城市1至2小時(shí)高鐵交通圈。
4. 高鐵時(shí)代已經(jīng)到來(lái)
不在一起。
徐州火車(chē)站在市中心，又稱(chēng)老火車(chē)站。實(shí)際上，徐州老火車(chē)站又分東站和西站，西站主要是貨運站，因地理位置的關(guān)系稱(chēng)之為西站，因此徐州火車(chē)站又稱(chēng)火車(chē)東站。
徐州高鐵站，是伴隨著(zhù)高鐵時(shí)代的到來(lái)應運而生的一座現代化的專(zhuān)用于高鐵停靠的火車(chē)站，位于徐州東部，系以前的郊區。徐州高鐵站不僅設施一流，而且環(huán)境優(yōu)美，體現了現代化徐州的發(fā)展進(jìn)程。
徐州火車(chē)站和高鐵站，是徐州鐵路運輸的兩個(gè)窗口，一老一新，一近一遠，不管新舊遠近，都是徐州的名牌，必將在新的時(shí)代譜寫(xiě)更美的旋律。
5. 跨入高鐵時(shí)代
2019年12月12日日照西綜合客運站試運行；12月26日日照西站高鐵、動(dòng)車(chē)組全面通車(chē)，日照西綜合客運站全面啟用，標志著(zhù)日照市正式跨入高鐵時(shí)代。
過(guò)去兩年，日照西綜合客運站每日迎來(lái)送往，承載著(zhù)每一次出發(fā)，每一次到達。兩年來(lái)，高鐵、長(cháng)途客運、城市城鄉公交之間的“無(wú)縫銜接”“零距離換乘”的“一體化”新理念備受好評。數據顯示，兩年來(lái)，日照西綜合客運站平安運送旅客2150萬(wàn)人次，現運行列車(chē)47列次，長(cháng)途客運110班次，通達全國近150個(gè)城市；城鄉公交日運行550余個(gè)班次，通達10多個(gè)鄉鎮。
6. 高鐵新發(fā)展
中國近幾十年的發(fā)展可以說(shuō)是讓國民深感欣慰的。從一個(gè)千瘡百孔的局面，到現如今的繁榮富強。在短短的幾十年，發(fā)展到讓世界側目
高鐵經(jīng)過(guò)10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造,中國已經(jīng)擁有全世界最大規模以及最高運營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)
7. 高鐵時(shí)代到來(lái)
從2008年開(kāi)始，在強力資本和政策面的推動(dòng)下，高鐵建設以前所未有的高速度在全國范圍內開(kāi)工，截至目前已經(jīng)形成了超過(guò)2萬(wàn)公里的龐大高鐵網(wǎng)絡(luò )。在這種情形之下，高鐵已經(jīng)開(kāi)始改變了絕大多數國人的出行方式和生活方式，并且對傳統的民航運輸業(yè)也帶來(lái)了一定程度的沖擊。不過(guò)從運輸性?xún)r(jià)比的角度來(lái)看，高鐵目前并不能也無(wú)法替代民航運輸業(yè)，其影響主要表現在下面三個(gè)方面：
1、短程航線(xiàn)方面；
短程航線(xiàn)，尤其是航線(xiàn)距離在800km以下的民航航班受到高鐵的沖擊最大，幾乎已經(jīng)被高鐵擊敗。因為800km以?xún)鹊木嚯x，民航飛機不過(guò)1個(gè)小時(shí)左右時(shí)間，但是機場(chǎng)到市區的通勤時(shí)間多數在2個(gè)小時(shí)左右，再加上候機安檢時(shí)間，也要4-5個(gè)小時(shí)左右；高鐵運輸時(shí)間不過(guò)3個(gè)半小時(shí)左右，加上地鐵和候車(chē)時(shí)間，也不過(guò)4-5個(gè)小時(shí)即可。性?xún)r(jià)比方面比飛機要好得多。
典型案例，幸福航空在鄭西高鐵運營(yíng)之前，一直使用新舟60支線(xiàn)客機開(kāi)通西安--鄭州的航班，飛行時(shí)間只需要1個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)就可，票價(jià)印象中是299元（最低的時(shí)候好像有99元的），也算是比較便宜了，但是隨著(zhù)高鐵開(kāi)通之后，幸福航空把這條航線(xiàn)停止了，說(shuō)白了，沒(méi)有客流。
2、國內中程航線(xiàn)方面；
中程航線(xiàn)，尤其是1000-2000km距離的核心樞紐城市之間，盡管高鐵開(kāi)通運營(yíng)，但是實(shí)際上由于票價(jià)比較高，運行時(shí)間也比較長(cháng)，并沒(méi)有對航空形成有效沖擊。相反，這些航線(xiàn)在高鐵開(kāi)通之后，不僅沒(méi)有減少航班班次，反而進(jìn)行了加密。
最典型的案例就是北京到廣州/深圳的航班，京廣高鐵運營(yíng)之后，全程高鐵耗時(shí) 8-10個(gè)小時(shí)，二等座票價(jià)達到860多元。相比之下，航空運行時(shí)間不過(guò)3個(gè)小時(shí)左右，經(jīng)濟艙票價(jià)打完折一般在600-800元之間，再加上機場(chǎng)建設費和燃油附加費，也不過(guò)800-900元左右。比高鐵的性?xún)r(jià)比要高出很多。
在這種性?xún)r(jià)比面前，中程航線(xiàn)的日子其實(shí)還很不錯。
3、遠程航線(xiàn)方面；
遠程航線(xiàn)方面，高鐵的影響就微乎其微了。比如說(shuō)，廣州到烏魯木齊，如果全程乘坐高鐵/動(dòng)車(chē)出行的話(huà)，就需要在蘭州進(jìn)行中轉，全程下來(lái)耗時(shí)都超過(guò)24小時(shí)了，費用也是要達到2000元左右。這樣還不如坐飛機從廣州到烏魯木齊，耗時(shí)也不過(guò)4個(gè)小時(shí)，機票價(jià)格2500元之內也就拿下了。
對于那些國際航線(xiàn)而言，高鐵那就不存在了，只有航空。
所以，總的來(lái)說(shuō)，1000km以下的通行，高鐵具有很好的優(yōu)勢，但是1000km以上航空還是占據了優(yōu)勢。
——問(wèn)題就回答到這里了——
對航空感興趣的朋友不妨來(lái)關(guān)注老鷹航空吧。
（圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公開(kāi)圖片，如侵則刪。）
8. 步入高鐵時(shí)代
病因——句式雜糅.可改為： 今天6月底京滬高鐵曲阜東站正式通車(chē),曲阜東站為標志和起點(diǎn),濟寧也將步入“高鐵時(shí)代
9. 開(kāi)啟高鐵新時(shí)代
通過(guò)全國文明城市評選，全國衛生城市，全國園林城市也早入圍。開(kāi)啟了高鐵新時(shí)代，荊荊已開(kāi)建，沿江鐵路已過(guò)審，襄荊宜也望建設。
10. 開(kāi)啟高鐵時(shí)代的標志
2012年12月01日，由沈陽(yáng)北始發(fā)的首趟高鐵D5008次列車(chē)駛入遼陽(yáng)站5站臺，標志著(zhù)遼陽(yáng)正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。遼陽(yáng)站（Liaoyang Railway Station），位于中國遼寧省遼陽(yáng)市白塔區勝利路。是中國鐵路沈陽(yáng)局集團有限公司管轄的一座客、貨運二等站。遼陽(yáng)站建筑面積7500平方米，設有5臺14線(xiàn)。