無(wú)論什么樣的車(chē)都是由人制造的，或者說(shuō)是由人造的機械制造的，因此，就如同人的性格千差萬(wàn)別一樣，車(chē)也是有個(gè)性的。一直以來(lái)，根據文化背景、民族風(fēng)格、地域環(huán)境、設計理念、制造工藝等因素，人們習慣把轎車(chē)分為美國、歐洲、日本三大流派。自工業(yè)革命以來(lái)，歐洲在機械技術(shù)方面一直走在世界前沿，這個(gè)特點(diǎn)也很明顯地體現在汽車(chē)工業(yè)上。歐洲車(chē)的共同特點(diǎn)是機械性能卓越，造型優(yōu)美。在設計風(fēng)格上，則呈現多元化的特點(diǎn)，如豪華尊貴的英國車(chē)、浪漫不羈的法國車(chē)、動(dòng)感十足的意大利車(chē)、安全環(huán)保的瑞典車(chē)等，而其中，以奔馳、寶馬、奧迪等為代表的德國車(chē)則以大方氣派、剛勁沉穩、工藝精良在歐洲流派中處于領(lǐng)先位置。 　　德國車(chē)引領(lǐng)百年汽車(chē)潮流 　　有人說(shuō)，德國車(chē)質(zhì)量穩定，技術(shù)領(lǐng)先是源于日耳曼民族作風(fēng)嚴謹、一絲不茍的民族特質(zhì)。此話(huà)確實(shí)有一定的道理。不僅如此，更可貴的是，在汽車(chē)制造領(lǐng)域，德國人并沒(méi)有把這種嚴謹演變成墨守成規。事實(shí)上，無(wú)論是外觀(guān)造型還是新技術(shù)的應用，德國車(chē)現在已經(jīng)成為引領(lǐng)世界轎車(chē)工業(yè)發(fā)展最重要的力量之一。當年，奔馳E系列的四個(gè)圓形頭燈設計，在全球汽車(chē)設計界掀起一股復古風(fēng)，引得眾多品牌紛紛效仿。這一代的奧迪A6雖已推出多年，但其大膽、前衛的的弧線(xiàn)造型，時(shí)至今日仍有新意。新一代的寶馬5系剛剛推出，給人的感覺(jué)是，寶馬已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)史無(wú)前例的對線(xiàn)條美和肌肉感造型時(shí)代的追求。而大到全鋁車(chē)身、主被動(dòng)安全系統，小到7速自動(dòng)變速箱、后視鏡上的轉向燈等，德國三大品牌在汽車(chē)新技術(shù)上的研發(fā)和應用，對全球汽車(chē)工業(yè)的貢獻更是數不勝數。 　　一個(gè)具有普遍性質(zhì)的現象是，德國三大品牌奔馳、寶馬、奧迪的各個(gè)級別車(chē)型在其所屬的細分市場(chǎng)中，始終處于一個(gè)“終極標靶”的位置，追趕、超越或者是避其鋒芒成為其他品牌或明或暗的目標。而德國三大品牌互相之間的“較勁”，無(wú)形中又一步步把“標靶”向更高、更遠、更強的境地推進(jìn)。 　　精致從普通德系車(chē)開(kāi)始 　　“開(kāi)車(chē)時(shí)軋到一塊小石頭，德國人追求的是要讓車(chē)主知道，到底是自己的那一條輪胎軋上去的。”有人曾這樣形容德國車(chē)的清晰路感。雖然這個(gè)形容帶有玩笑的性質(zhì)，但德國車(chē)對操縱性和駕駛樂(lè )趣的注重由此可見(jiàn)一斑。不僅如此，在這個(gè)前提下，德國三大品牌又呈現出各自不同的特點(diǎn)，這就是為什么有“坐奔馳、開(kāi)寶馬”的俗語(yǔ)了。奔馳的高舒適性、寶馬的極致駕駛樂(lè )趣以及奧迪長(cháng)久以來(lái)希望在舒適和駕駛樂(lè )趣中尋找一種平衡的努力，構成了德國車(chē)卓爾不群的特質(zhì)。 　　然而，奔馳、寶馬雖好，但高昂的售價(jià)使其在現階段的中國，仍只能屬于少數先富起來(lái)的人，即便是已經(jīng)在國內生產(chǎn)的奧迪，也不是普通中國人所能享受到的。不過(guò)，這并不妨礙中國消費者對德國車(chē)的偏愛(ài)，因為除了三大品牌，畢竟還有“VW”這樣的大眾化的德國車(chē)可供選擇。當桑塔納、捷達的身影仍充斥在國內各個(gè)城市的大街小巷時(shí)，寶來(lái)、POLO/car.shtml target=_blank>波羅、高爾、高爾夫等又以“長(cháng)江后浪推前浪”的架勢蜂擁而至。“把普通轎車(chē)造得像高級轎車(chē)一樣精致”是德國大眾想要留給消費者的品牌印象。得益于較早進(jìn)入中國合資生產(chǎn)，大眾品牌為自己、為德系車(chē)在中國樹(shù)立起良好的形象是無(wú)庸置疑的。 　　這兩年，雖然中國轎車(chē)市場(chǎng)上新車(chē)型層出不窮，德系合資車(chē)“一枝獨秀”的局面已經(jīng)結束，但無(wú)論如何，在此前已經(jīng)建立起來(lái)的深厚的群眾基礎上，德系車(chē)未來(lái)仍會(huì )是中國轎車(chē)市場(chǎng)上最受歡迎的產(chǎn)品之一，但到底能受歡迎到什么程度，還要看德國人及其在中國的合作伙伴們的努力了。(魏詰欣鴣) 　　相關(guān)鏈接 　　德系車(chē)與其他車(chē)系的不同 　　德國車(chē)最突出的特點(diǎn)是高速穩定性很好。跟當地的風(fēng)土人情和習慣有關(guān)，原來(lái)德國是不限速的，現在限速的速度也比較高。奔馳、寶馬均是高速很好的車(chē)。德國車(chē)就是高速好，包括捷達，當年有位朋友，第一批5閥捷達王，曾經(jīng)180、190跑長(cháng)途。確確實(shí)實(shí)好。 　　德國車(chē)另一特點(diǎn)是比較嚴謹，開(kāi)起來(lái)不會(huì )有突出的缺點(diǎn)，如特別飄、特別軟等。相對來(lái)說(shuō)美國車(chē)大，重，懸掛較軟。德國車(chē)比較緊湊，懸掛要硬些，強調運動(dòng)感，手動(dòng)擋車(chē)多，很多歐洲人不會(huì )開(kāi)自動(dòng)擋的車(chē)。美國人很喜歡自動(dòng)擋，喜歡大車(chē)，軟軟的懸掛，像船一樣。日本車(chē)由于是經(jīng)濟掛帥，在設計時(shí)嚴格按照成本節約原則，能少一寸絕不多一寸，能用窄胎絕不用寬胎，大部分材料的耐用度均設計的差不多。當然這只是相對的，也是很經(jīng)濟的做法。但日本車(chē)綜合來(lái)說(shuō)，高速性就比德國車(chē)差。韓國車(chē)沒(méi)什么特點(diǎn)，到處抓別國車(chē)的東西，高速不如德國車(chē)、美國車(chē)，操控不如日本車(chē)，逐漸形成了高配置低價(jià)格，性能可以的特點(diǎn)。一般的正常駕駛足夠用。法國車(chē)浪漫，造型好，但在小細節上有些不太計較，認為門(mén)什么的有點(diǎn)問(wèn)題、哪有點(diǎn)小響動(dòng)不是毛病，與法國人的浪漫性格有關(guān)。