1. 開(kāi)飛機要多少錢(qián)

公務(wù)機費用以飛行小時(shí)計，至于飛行價(jià)格，國航方面聲稱(chēng)：“和市場(chǎng)上其他公務(wù)機公司的價(jià)格不相上下。”對此，記者以成都—北京航線(xiàn)為例，分別采訪(fǎng)了金鹿公務(wù)機公司和彩虹公務(wù)機公司。金鹿公務(wù)機公司的報價(jià)為每小時(shí)2萬(wàn)元，整個(gè)航行為2個(gè)半小時(shí)，成都至北京的單程費用在5萬(wàn)元左右，機型是可坐8人的豪客800飛機。

　　彩虹公司的報價(jià)單程費用在10萬(wàn)元—15萬(wàn)元之間，機型為可坐10人的挑戰者604公務(wù)機。此外，彩虹公司給了記者一個(gè)最低報價(jià)：每小時(shí)3500元，機型是較老的公務(wù)機機型塞斯納208飛機，即便如此，成都至北京坐公務(wù)機仍需花8750元

2. 開(kāi)飛機多少錢(qián)一個(gè)小時(shí)

現在國家對飛行的要求是年飛行時(shí)數不超過(guò)1000小時(shí),月飛行時(shí)數不超過(guò)100小時(shí).單次任務(wù)沒(méi)有時(shí)間要求.但是飛國際航線(xiàn)一般必須休息相應時(shí)速才能繼續飛行. 一般國航的現行要求是800小時(shí)和80小時(shí). 飛行時(shí)間長(cháng)了飛行員必然會(huì )疲勞,而駕駛艙里是嚴禁睡覺(jué)的. 雖然飛機上有自動(dòng)駕駛設備,但是沒(méi)有人敢用一飛機的人來(lái)試驗無(wú)人駕駛.特別是波音的飛行即時(shí)使用自動(dòng)駕駛,還是很容易出現姿態(tài)出錯等問(wèn)題,必須有人監控.國內現在一般認為川航的飛行員飛的時(shí)數最高,所以出問(wèn)題的也是做多的.

3. 開(kāi)飛機要多少錢(qián)一個(gè)月

如果是民航飛機，往返兩地開(kāi)一趟的成本大概需要支付飛機的油費、飛機駕駛員和乘務(wù)員的工資福利、飛機起降和停放機場(chǎng)的服務(wù)費用，另外還要加上飛機的保養維修等費用。飛機一趟的利潤，其實(shí)是不多的，如果乘客率高，基本上能夠有盈利，如果乘客率低，有時(shí)候只能勉強保本，或還會(huì )出現虧損。

4. 開(kāi)飛機多少錢(qián)一年

高鐵司機雖然比不上飛行員工資那樣夸張，但是比普通的火車(chē)司機還是要高出不少！

普通的貨車(chē)司機工資約在3000~5000元，而且環(huán)境和舒適程度大家也都可想而知，如此一來(lái)呢，高鐵司機的待遇就好的多了，而且由于輻射等原因，他們的工作時(shí)間都有著(zhù)嚴格的控制，每天的工作時(shí)間要比普通白領(lǐng)短那么幾個(gè)小時(shí)。

高鐵司機一個(gè)月的收入大致能達到17000左右，逢年過(guò)節還會(huì )有相應補助，這個(gè)價(jià)格對于北上廣這樣的超一線(xiàn)城市來(lái)說(shuō)也是一筆可觀(guān)的收入，就連高薪行業(yè)“程序猿”也只能干瞪眼表示羨慕了！ 不過(guò)高薪也有高風(fēng)險，巨大的輻射也會(huì )對他們身體造成一定的傷害！不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，哪份工作不是一樣呢？

5. 開(kāi)飛機需要多少錢(qián)

沒(méi)有任何航空知識基礎的普通人半個(gè)小時(shí)（30分鐘）內學(xué)會(huì )“開(kāi)灰機?”還是戰斗機？

不客氣的說(shuō)：那是做夢(mèng)！

100年前的飛機剖視圖、已經(jīng)是最簡(jiǎn)單布局和操控系統。飛機?最基礎的操作設備。飛機?的操控系統模擬操控系統工作原理、30分鐘能不能把這些基本常識弄明白呢？這是一架基礎入門(mén)級教練機“初教六”、半個(gè)小時(shí)能不能學(xué)會(huì )讓先跑起來(lái)？（現代版運輸機駕駛艙內的設備）現代戰斗機的分解圖片、30分鐘能不能把飛機?的主要部位和功能整明白呢？（從中間“一劈兩半”五代機F-35半個(gè)小時(shí)能弄清楚它的基本結構嗎？）（這是一架二代機俄式標準的“米格-19”座艙、琳瑯滿(mǎn)目、眼花繚亂的儀表、按扭、開(kāi)關(guān)半個(gè)小時(shí)能不能分清楚這些儀表的功能和作用？）（俄羅斯的飛機座艙太亂／看看西方技術(shù)標準的戰斗機座艙同樣是琳瑯滿(mǎn)目的儀表、按鍵、開(kāi)關(guān)、旋扭30分鐘能不能分清楚他們的作用？）三代機技術(shù)標準的玻璃化座艙、儀表減少了、按鍵多了、旋扭還在、三個(gè)顯示器的作用和功能30分鐘能整明白不？在一架陌生飛機?目前、即便是這些“老飛”也需要時(shí)間熟悉座艙環(huán)境、了解儀器儀表、開(kāi)關(guān)、按鍵的功能作用……

飛機?尤其是作戰飛機、座艙的儀器儀表功能齊全、作用重大一點(diǎn)航空知識都不具備的普通人30分鐘能不能讓?xiě)鸲窓C的發(fā)動(dòng)機轉起來(lái)都是未知數、更不要想讓飛機飛起來(lái)了！

6. 開(kāi)飛機的多少錢(qián)一個(gè)月多少錢(qián)

　　開(kāi)飛機的職業(yè)屬于技術(shù)服務(wù)行業(yè)！　　飛機駕駛員，是指駕駛飛機的人，工作內容:負責飛機的駕駛工作，確保航行安全;負責處理飛機上的意外事件、突發(fā)情況;在遇到突發(fā)情況時(shí)，根據上級的命令改變航向，確保飛機安全。　　一、薪資行情：　　中國大陸航空公司民航飛行員的主要收入除了基本工資外，主要取決于公司，機型，航線(xiàn)，級別，飛行小時(shí)費和飛行小時(shí)數，還有各種補貼或津貼等等。飛行時(shí)間越多，級別越高，機型越重收入越高。一般來(lái)說(shuō)，飛行學(xué)員基本工資為2000-6000元左右，飛行小時(shí)費為60元到120元，月收入在6000至2萬(wàn)元左右；副駕駛基本工資為5000-12000元，飛行小時(shí)費一般為100元-160元，月收入在1萬(wàn)5到4萬(wàn)元左右。機長(cháng)收入約根據機型和航線(xiàn)為40萬(wàn)-135萬(wàn)/年。教員根據機型和航線(xiàn)約為80至160萬(wàn)。香港地區國泰港龍機長(cháng)年薪約有500萬(wàn)元左右。　　二、發(fā)展路徑：　　飛機駕駛員即“飛行員”從事飛機駕駛職業(yè)的技術(shù)性崗位，是航空公司核心人力資源。飛行員的職業(yè)生涯分為三個(gè)階段，即飛行學(xué)員、副駕駛、機長(cháng)。飛行學(xué)員階段是飛行員職業(yè)生涯的第一步，接受地面理論培訓和飛行培訓，享有福利補助、培訓工資權利；飛行學(xué)員從航校畢業(yè)后，將入航空公司進(jìn)行機型改裝訓練，改裝訓練完成后上座觀(guān)察、駕駛飛機、積累經(jīng)驗，成為副駕駛；副駕駛在5-10年內通過(guò)積累飛行小時(shí)獲得考取機長(cháng)職稱(chēng)的機會(huì )，并通過(guò)考試，成為機長(cháng)。民航飛行員粗略分為機長(cháng)和副駕兩等級，但是機長(cháng)和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為二副，一副，機長(cháng)又分為機長(cháng)，教員，模擬機教員等等。 而部隊的飛行員，分為三級飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員。

7. 開(kāi)飛機多少錢(qián)一個(gè)月

學(xué)飛行員一定去問(wèn)清楚，看你是要干什么，如果純粹興趣愛(ài)好自己飛飛玩玩這種的并不貴，拿到私人駕照就可以了，大概費用10-20萬(wàn)左右，看你在哪里學(xué)，學(xué)哪種機型而已。但是要想以開(kāi)飛機做為職業(yè)的話(huà)，這個(gè)價(jià)錢(qián)要更高一些了，商用駕照的學(xué)費大概是60萬(wàn)左右。

8. 開(kāi)飛機要多少錢(qián)一小時(shí)

對于收入的問(wèn)題，幾位飛行員朋友介紹，目前國內航空公司的薪醐待遇并沒(méi)有統一的標準，國內的各個(gè)航空公司之間的收入差距也很大，而且國內航線(xiàn)和國際航線(xiàn)也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬(wàn)元以上不等的收入。機長(cháng)至少也有2萬(wàn)元，而像南方的一些航空公司，機長(cháng)月薪最高的能拿到4萬(wàn)-5萬(wàn)元，曾經(jīng)就有消息稱(chēng)，國內某航空公司在招聘機長(cháng)時(shí)，甚至提出了年薪80萬(wàn)元人民幣外加汽車(chē)、花園別墅的天價(jià)待遇。副駕駛的月薪一般是1萬(wàn)元，機長(cháng)的月薪一般在4萬(wàn)元以上。一個(gè)機長(cháng)每年收入50萬(wàn)元應該問(wèn)題不大。比機長(cháng)身份更高級的飛行教員，年薪在70萬(wàn)元至80萬(wàn)元，如果他們的飛行時(shí)間夠長(cháng)的話(huà)，年薪恐怕也要將近百萬(wàn)元了。不過(guò)在很多航空公司，機長(cháng)的工資沒(méi)有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”。按規定，一名機長(cháng)每天的飛行時(shí)間不能超過(guò)8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過(guò) 100小時(shí)，3個(gè)月的總計飛行時(shí)間不能超過(guò)270小時(shí)。有的機長(cháng)飛國際航線(xiàn)的時(shí)候，還會(huì )有同事勸他別飛那么多，反正飛多飛少錢(qián)都一樣。和外面傳聞的一樣，現在確實(shí)有一些民營(yíng)航空公司到國營(yíng)航空公司挖墻腳，請機長(cháng)跳槽。民營(yíng)航空公司開(kāi)出的待遇條件確實(shí)誘人，一般副駕駛跳槽后，工資能夠漲一半；有些機長(cháng)的工資更是能翻上一番。為了防止機長(cháng)跳槽，一些航空公司還成立了“專(zhuān)人看護組”，隨時(shí)掌握機長(cháng)的思想動(dòng)態(tài)

9. 開(kāi)飛機多少錢(qián)一個(gè)月工資

既然航空公司對培養飛行員投入巨大，這令外界對飛行員的薪酬有了各種想象空間。實(shí)際上，國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機長(cháng)，目前的月薪在6萬(wàn)左右。　　隨著(zhù)國內民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長(cháng)的薪酬會(huì )支付的更多。如有的小航空公司機長(cháng)的年薪可能會(huì )有70-80萬(wàn)元，有些大航空公司機長(cháng)的年薪則在40-50萬(wàn)元左右。一名教員機長(cháng)的年薪約在70-80萬(wàn)元，而一些貨航機長(cháng)的年薪可能會(huì )在百萬(wàn)以上。　　不過(guò)，無(wú)論是小公司還是大航空公司，機長(cháng)的薪酬幾乎都繞不過(guò)飛行小時(shí)，這才是核心所在。各航空公司也對機長(cháng)的飛行小時(shí)薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規定每年在滿(mǎn)足一定飛行小時(shí)后，機長(cháng)的飛行小時(shí)薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。這也在一定程度上拉開(kāi)了各機長(cháng)之間的薪資水平。