1. 越南高鐵旅游線(xiàn)路規劃
越南現今為止沒(méi)有高鐵。
據有關(guān)新聞報道，越南領(lǐng)導人很早就希望建設一條貫穿南北的高鐵工程，但由于種種原因遲遲沒(méi)有建成。
其中，最主要的原因是資金短缺和技術(shù)問(wèn)題。越南要建成連接北部首都河內到南方胡志明市的高鐵，期間要穿越很多高山峽谷和河流，建設難度大，投資巨大。
2. 越南高鐵旅游線(xiàn)路規劃圖
越南現今為止沒(méi)有高鐵。
據有關(guān)新聞報道，越南領(lǐng)導人很早就希望建設一條貫穿南北的高鐵工程，但由于種種原因遲遲沒(méi)有建成。
其中，最主要的原因是資金短缺和技術(shù)問(wèn)題。越南要建成連接北部首都河內到南方胡志明市的高鐵，期間要穿越很多高山峽谷和河流，建設難度大，投資巨大。
3. 越南南北高鐵項目
越南南北的差異很大。
上世紀六七十年代，受?chē)H政治大氣候的影響，中南半島上曾出現過(guò)北越和南越兩個(gè)國家。北越是胡志明領(lǐng)導的共產(chǎn)黨政權，而南越則是美國扶持的國家。越南統一后，因為歷史、經(jīng)濟、文化等多種原因，導致南北方存在一定的對立情緒和矛盾。
4. 越南高鐵旅游線(xiàn)路規劃最新
世界上的發(fā)展模式不止一種，但不管哪種模式，必須符合內在規律。而“量力而行和循序漸進(jìn)”是對發(fā)展規律的最理性解讀。
越南的高鐵計劃雖然一再推遲，但并沒(méi)有必要被嘲諷，而這恰恰說(shuō)明了越南人在此問(wèn)題上的慎重。國家建設是一項長(cháng)期規劃的過(guò)程，如果僅僅為了“攀比”而忽視了國家及民眾的階段性承受能力，必然會(huì )付出高昂的代價(jià)。
5. 越南高速公路規劃圖
越南回中國的高速公路正常收費。
6. 越南主要旅游線(xiàn)路
越南也是分旱季和雨季的。一般11-4月是旱季，氣候比較干燥，霧比較多。越南的旱季又分為熱季和涼季，11-2月是涼季，3-4月是熱季。5-10月為雨季，老是下雨，而且多為大雨和暴雨，氣溫高，濕度大。所以說(shuō)旱季的涼季（11-2月份）的時(shí)候是越南最合適的旅游季節了，氣溫適中，陽(yáng)光也很明媚，晴空萬(wàn)里的。
7. 越南高鐵開(kāi)工了嗎
沒(méi)有。
紅河州沒(méi)有修高鐵。整個(gè)云南省很少有通鐵路的地州，目前主要就是成昆，貴昆，南昆三條出省鐵路。
云南紅河州現在有一條準軌鐵路即將于5月1日通車(chē)，是泛亞鐵路的一部分(目前通車(chē)的是昆明到蒙自一段)，以后將沿升至河口，然后再到越南，該鐵路設計時(shí)速每小時(shí)120公里。
8. 越南鐵路線(xiàn)圖
中國到越南有一條滇越鐵路。
滇越鐵路從中國昆明至越南海防，全長(cháng)854公里，分為越南段（即越段）和云南段(即滇段）。今天我們中國人所說(shuō)的滇越鐵路是指其滇段部分，1958年鐵道部電令：滇段改稱(chēng)昆河鐵路。百年前修建這條鐵路，是法國殖民主義侵略東方的一個(gè)重要組成部份。
9. 越南南部旅游路線(xiàn)
約1000公里。
大叻是越南南部城市，林同省首府。跨甘里河兩岸。人口10.5萬(wàn)（1973）。地處林同高原，海拔1，500米。四周為面積近100平方公里的山間盆地。年平均氣溫10℃，年雨量1，750毫米。1911年設療養院后，成為避暑勝地。附近盛產(chǎn)橡膠、茶葉、咖啡。鐵路通安福，11號、20號公路通胡志明市、芽莊、藩切等地。郊區有飛機場(chǎng)。市中心有大湖，市郊有松林，大、小湖泊和瀑布，風(fēng)景秀麗。建有大學(xué)、科研機構和動(dòng)物園、植物園。
10. 越南鐵路里程
1.中、越邊界距離河內最近的地點(diǎn)是廣西憑祥市友誼關(guān),直線(xiàn)距離為135公里:
2.公路里程大約是160公里左右
越南河內離中國東興口岸公路里程約160公里。河內是越南社會(huì )主義共和國的首都，位于越南境內紅河三角洲西北部，別名東京、升龍等，有“千年文物之地”的美稱(chēng)。河內分為內城和外城兩部分，是越南全國的交通樞紐，也是越南的政治、文化中心，屬于熱帶季風(fēng)氣候，著(zhù)名景點(diǎn)有巴亭
11. 越南高鐵旅游線(xiàn)路規劃方案
泛亞鐵路（東南亞段），又稱(chēng)之為昆—新線(xiàn)（昆明-新加坡）。
是涉及中國、越南、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來(lái)西亞、新加坡這8國的鐵路網(wǎng)。
東線(xiàn)，即中越鐵路，從中國昆明，途經(jīng)越南河內，柬埔寨金邊，到泰國曼谷，南下連接馬來(lái)西亞和新加坡。
中線(xiàn)，即中老鐵路，從中國昆明出發(fā)，途經(jīng)老撾萬(wàn)象，泰國曼谷，最后也是可連接馬來(lái)西亞和新加坡。
西線(xiàn)，即中緬鐵路，從中國昆明，途經(jīng)緬甸仰光，泰國曼谷，最后也是可連接馬來(lái)西亞和新加坡。
這個(gè)鐵路網(wǎng)，2006年確定，計劃在30年內完成，即計劃在2036年完成。
截止到目前，完成通車(chē)的是中老線(xiàn)，在2021年12月中國昆明到老撾萬(wàn)象段開(kāi)通，是由中國援建的。
其他路段目前沒(méi)有太大的進(jìn)展。
