1. 中國歐洲鐵路路線(xiàn)

中歐班列是指按照固定車(chē)次、線(xiàn)路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國與歐洲及一帶一路沿線(xiàn)各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。

中歐班列鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線(xiàn)：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經(jīng)滿(mǎn)洲里（綏芬河）出境。

2011年3月，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開(kāi)往德國杜伊斯堡，開(kāi)啟了中歐班列創(chuàng )新發(fā)展的序章。

2. 歐洲的鐵路

各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的甚至達到1524毫米、1880毫米、2141毫米。

1937年，國際鐵路協(xié)會(huì )做出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標準軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。

3. 中國歐洲鐵路路線(xiàn)圖

中歐班列是指中國開(kāi)往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車(chē)也就是國際鐵路運輸。鋪劃的西、中、東3條通道中歐班列運行線(xiàn)：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經(jīng)滿(mǎn)洲里（綏芬河）出境。

1.中歐班列(重慶-杜伊斯堡)。自重慶團結村站出發(fā)，經(jīng)阿拉山口經(jīng)哈薩克族、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時(shí)間約15天。商品主要是當地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已經(jīng)開(kāi)始吸引周邊地區向歐洲出口其他商品。

2.中歐班列(成都-羅茲)始發(fā)于莆田城廂區，經(jīng)阿拉山口經(jīng)哈哈薩克斯坦共和國俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時(shí)間約14天。商品來(lái)源主要是當地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品和其他出口商品。

3.中歐班列鄭州-漢堡)。始發(fā)，經(jīng)阿拉山口，經(jīng)哈薩克斯坦共和國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全長(cháng)10245公里，運行時(shí)間約15天。商品來(lái)源主要是河南，山東，浙江，福建等中東部省市。貨物種類(lèi)包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。

4.中歐班列(蘇州-華沙)。由蘇州出發(fā)，經(jīng)滿(mǎn)洲里出境，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時(shí)間約15天。供應蘇州本地及周邊筆記本、平板電腦、LCD、硬盤(pán)、芯片等IT產(chǎn)品。

5.中歐班列(波蘭武漢-捷克)。始發(fā)于武漢吳家山，經(jīng)阿拉山口，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、捷克斯洛伐克等有關(guān)城市，全程約10700公里，運行時(shí)間約15天。供應商主要是生產(chǎn)武漢筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，以及周邊地區其他商品。

6.中歐班列(長(cháng)沙-杜伊斯堡)。發(fā)貨站位于長(cháng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體執行“一主兩輔”運行路線(xiàn)。“一主“為長(cháng)沙至德國杜伊斯堡，經(jīng)新疆阿拉山口經(jīng)哈薩克斯坦共和國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時(shí)間18天，于2012年10月30日首航。

7.中歐班列(義烏-馬德里)。從義烏鐵路西站出發(fā)，作為鐵路中歐班列的重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線(xiàn)路將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶，經(jīng)新疆維吾爾自治區博爾塔拉蒙古自治州阿拉山口市里，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波哈薩克斯坦共和國法國，全程13052公里，行駛時(shí)間約21天。

4. 中國到歐洲鐵路路線(xiàn)

中吉烏鐵路（規劃），位于中國西部邊陲及中亞地區。自中國新疆南疆鐵路、喀和鐵路重要車(chē)站喀什站引出，經(jīng)中國與吉爾吉斯斯坦邊境的伊爾克什坦（南線(xiàn)方案）吐?tīng)栨靥厣娇冢ū本€(xiàn)方案），再經(jīng)吉爾吉斯斯坦奧什州邊境小城卡拉蘇，至烏茲別克斯坦東部重要城市安集延（中吉烏鐵路起自中國南疆鐵路喀什站，途經(jīng)吉爾吉斯斯坦，終點(diǎn)為烏茲別克斯坦的安集延站。

中吉烏鐵路全長(cháng)約523公里，其中中國境內213公里，吉爾吉斯斯坦境內260公里，烏茲別克斯坦境內約50公里。中吉烏鐵路建成后將是中國到歐洲、中東的最短貨運路線(xiàn)，貨運路程將縮短900公里，時(shí)間節省7至8天。

5. 中國歐洲鐵路路線(xiàn)圖高清

中歐班列是國際貨運列車(chē)，按照固定車(chē)次、線(xiàn)路、班期和全程運行時(shí)刻開(kāi)行，往來(lái)于中國至歐洲以及沿線(xiàn)各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列，是最高品質(zhì)和等級的國際鐵路聯(lián)運列車(chē)，分別從中國重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等開(kāi)往德國、波蘭、西班牙等國家的主要城市。目前國內穩定開(kāi)行中歐班列的城市已經(jīng)達到33個(gè)，到達歐洲已有12個(gè)國家33個(gè)城市。

6. 歐洲鐵路路線(xiàn)圖中文

中歐高鐵經(jīng)過(guò)中國，俄羅斯、土耳其、荷蘭等國家。，中歐班列從中國到歐洲，跨越了半個(gè)地球，還通達歐洲22個(gè)國家的151個(gè)城市，是一條非常美麗的鐵路路線(xiàn)。

中歐高鐵是指按照固定車(chē)次、線(xiàn)路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國與歐洲及一帶一路沿線(xiàn)各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線(xiàn)：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經(jīng)滿(mǎn)洲里（綏芬河）出境。

7. 中國鐵路到歐洲路線(xiàn)圖

北京到歐洲巴黎航空線(xiàn)9000公里，鐵路距離會(huì )更長(cháng)，會(huì )達到1萬(wàn)2以上，如果全程400km/h的速度運行，需要行駛2天2夜。

8. 中國連接歐洲的鐵路

目前中歐班列鋪劃有西、中、東3條通道：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經(jīng)滿(mǎn)洲里(綏芬河)出境。

中歐班列運輸距離東西長(cháng)1.3萬(wàn)余公里，連通50多個(gè)和地區。截止到目前，我國穩定開(kāi)行中歐班列的城市已達33個(gè)，到達歐洲12個(gè)的33個(gè)城市，中歐班列已成為“一帶一路”沿線(xiàn)地區重要的物流通道。

中歐班列線(xiàn)路運行情況、途徑站點(diǎn)介紹

1.中歐班列(重慶～杜伊斯堡)。從重慶團結村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時(shí)間約15天。2017年3月23日，中歐(重慶)班列開(kāi)行6年后突破1000列，成為中國突破千列的中歐班列。

2.中歐班列(成都～羅茲)。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時(shí)間約14天。

　3.中歐班列(鄭州～漢堡)。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時(shí)間約15天。

4.中歐班列(蘇州～華沙)。從蘇州始發(fā)，由滿(mǎn)洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時(shí)間約15天。

5.中歐班列(武漢～捷克、波蘭)。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時(shí)間約15天。

6.中歐班列(長(cháng)沙～杜伊斯堡)。始發(fā)站在長(cháng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行“一主兩輔”運行路線(xiàn)。“一主”為長(cháng)沙至德國杜伊斯堡，通過(guò)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時(shí)間18天。“兩輔”一是經(jīng)霍爾果斯出境，終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時(shí)間11天;“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿(mǎn)洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時(shí)間13天(或15天)。

7.中歐班列(義烏～馬德里)。從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過(guò)阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時(shí)間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車(chē)，運載82個(gè)標準集裝箱出口，全長(cháng)550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多，是當前中國史上行程長(cháng)、途經(jīng)城市和多、鐵路換軌次數多的火車(chē)專(zhuān)列。

8.中歐班列(哈爾濱～俄羅斯)。2015年2月28日，一列滿(mǎn)載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車(chē)站開(kāi)出，10天后它將到達俄羅斯中部比克良火車(chē)站。

9.中歐班列(哈爾濱～漢堡)。哈歐班列東起哈爾濱，經(jīng)滿(mǎn)洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點(diǎn)德國漢堡，全程9820公里。

10.冀歐班列(保定～白俄羅斯明斯克)。從保定始發(fā)，由滿(mǎn)洲里出境，途徑俄羅斯，后抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時(shí)12-14天左右。

11.中歐班列(西寧～安特衛普)。2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發(fā)出，前往位于比利時(shí)的歐洲第二大集裝箱港口安特衛普，運行全程約需12天。

12.中歐班列(廣州～莫斯科)。從廣州大朗站始發(fā)，由經(jīng)滿(mǎn)洲里出境，直達俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節40“HQ集裝箱，用時(shí)15天到達目的地。

13. 中歐班列(青島～莫斯科)。2017年6月24日，在青島海關(guān)監管下，裝載41個(gè)集裝箱的班列從青島多式聯(lián)運海關(guān)監管中心出發(fā)，經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，這標志著(zhù)中歐班列(青島)正式開(kāi)通。 班列全程7900公里，運行時(shí)間約22天，比海運運輸節省約30天。

14. 中歐班列(長(cháng)春～漢堡)。班列由中鐵集裝箱運輸有限責任公司運營(yíng)，途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、比利時(shí)、德國等歐洲的多個(gè)城市，高時(shí)速為120公里，全程約12-15天。

9. 中國鐵路至歐洲經(jīng)過(guò)幾個(gè)國家

1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時(shí)間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開(kāi)始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行114列，其中2014年開(kāi)行22列。

2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時(shí)間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行58列，其中2014年開(kāi)行26列。

3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時(shí)間約15天。貨源主要來(lái)自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類(lèi)包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開(kāi)行，截至2014年12月17日，已累計開(kāi)行92班，累計承運貨物4.26萬(wàn)噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運貨物3.37萬(wàn)噸，貨值累計4.05億美元。[3]

4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿(mǎn)洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時(shí)間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤(pán)、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行16列，其中2014年開(kāi)行15列。

5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時(shí)間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，以及周邊地區的其它貨物。首列于2012年10月24日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行10列，其中2014年開(kāi)行9列。

6．中歐班列（長(cháng)沙～杜伊斯堡）。始發(fā)站在長(cháng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行“一主兩輔”運行路線(xiàn)。“一主”為長(cháng)沙至德國杜伊斯堡，通過(guò)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時(shí)間18天，2012年10月30日首發(fā)。“兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時(shí)間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿(mǎn)洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時(shí)間13天(或15天)。[4]

7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線(xiàn)路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過(guò)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時(shí)間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車(chē)，運載82個(gè)標準集裝箱出口，全長(cháng)550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多首發(fā)，是目前中國史上行程最長(cháng)、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車(chē)專(zhuān)列。

與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創(chuàng )下了五個(gè)第一：

一是運輸線(xiàn)路最長(cháng)。比原來(lái)線(xiàn)路最長(cháng)的“蘇滿(mǎn)歐”班列(全程11200公里)長(cháng)1850公里，是所有中歐班列中最長(cháng)的一條。

二是途經(jīng)國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個(gè)國家，幾乎橫貫整個(gè)歐亞大陸。

三是國內穿過(guò)省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過(guò)安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計6個(gè)省(自治區)。

四是境外鐵路換軌次數最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。

五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個(gè)開(kāi)通中歐班列的縣級城市。

上述班列開(kāi)行初期，各地政府通過(guò)補貼等措施培育市場(chǎng)，為保證班列穩定開(kāi)行，樹(shù)立中國至歐洲鐵路國際聯(lián)運品牌和“一帶一路”戰略實(shí)施提供了有力支撐。