1. 波羅的海火車(chē)站

中國成都首發(fā)至俄羅斯圣彼得堡市的中歐班列15日抵達圣彼得堡舒沙雷火車(chē)站。此次抵達的中歐班列運載了50個(gè)集裝箱，貨物總重量677噸。專(zhuān)列裝載的是中國化學(xué)工程第七建設有限公司（七化建）俄羅斯波羅的海天然氣化工綜合體項目建設所用配套物資。

總里程7000公里。

2. 波羅的海的港口

俄羅斯從一個(gè)小小的莫斯科公國發(fā)展到全世界領(lǐng)土最大的國家，很重要的一個(gè)動(dòng)力就是為了能找到一個(gè)位置優(yōu)良不凍港，下面讓我們看下俄羅斯的主要港口。

一，彼得羅巴甫洛夫斯克港

彼得羅巴甫洛夫斯克位于堪察加半島東南岸，是俄羅斯東方的港口。由于受到日本暖流影響相對較暖，沒(méi)辦法緯度高，每年的12月到次年的3月份為結冰期。結冰期時(shí)沿岸冰厚0.3米，對航行有很大影響。該港不會(huì )受到其他國家限制，可以直接出入太平洋，成為俄羅斯遠東海岸的重要軍港，駐有太平洋艦隊所屬堪察加區艦隊、潛艇區艦隊和海軍航空兵部隊，是俄羅斯太平洋艦隊的主要后勤補給點(diǎn)。

二，符拉迪沃斯托克

符拉迪沃斯托克又叫海參崴，清朝是和外東北一起被俄羅斯侵占，現在的海參崴是俄羅斯遠東最大的城市，也是太平洋沿岸最重要的港口。人口達到100多萬(wàn)被俄羅斯人稱(chēng)為他們的舊金山。

符拉迪沃斯托克冬季結冰期長(cháng)達100～110天，（跟彼得羅巴甫洛夫斯克港差不多）結冰期只有借助破冰船才可以通航。在夏秋兩季多霧，其中6～8月平均有霧日一個(gè)半月，有時(shí)大霧還會(huì )影響航船進(jìn)入港灣。這樣算下來(lái)一年也沒(méi)幾天能正常航行。由于相對緯度較低，且位置重要，俄羅斯太平洋艦隊總部位于該港口。

三，摩爾曼斯克港

摩爾曼斯克位于北極圈內，北臨北冰洋。雖緯度很高，但受到世界上最強大的北大西洋暖流影響這個(gè)港口是俄羅斯臨北冰洋海岸唯一的不凍港。該港口可全年通航，且直接面臨北冰洋，不受其他國家限制，可以說(shuō)摩爾曼斯克港是俄羅斯各項條件最好的港口。摩爾曼斯克港是俄羅斯北方最大的商港，俄羅斯最重要的北方艦隊也位于該港。

四，圣彼得堡港

圣彼得堡是俄羅斯第二大城市，圣彼得堡是也是個(gè)不凍港。該港口是和歐洲交往最便利的港口，被譽(yù)為以西方交往的“窗口”。港口北邊是芬蘭，南邊是愛(ài)沙尼亞，經(jīng)過(guò)菠蘿的海，穿過(guò)卡特加特海峽才能到達大西洋。經(jīng)過(guò)這里的船只都會(huì )受到其他國家的監視，戰爭期間也容易被西方國家封鎖。

3. 波羅的海在什么地方?

不是。

波羅的海位于北歐。長(cháng)1600多公里，平均寬度190公里，面積42萬(wàn)平方公里，總貯水量達2.3萬(wàn)立方千米，是地球上最大的半咸水水域，水深一般為70-100米，平均深度為55米，最深處哥特蘭溝深459米。

波斯灣，是阿拉伯海西北伸入亞洲大陸的一個(gè)海灣，位于伊朗高原和阿拉伯半島之間，西北起阿拉伯河河口，東南至霍爾木茲海峽，長(cháng)970多千米，寬56-338千米，面積24.1萬(wàn)平方千米。平均水深約40米，最大深度104米。

4. 波羅的海鐵路

鐵路網(wǎng)是由相互聯(lián)結的鐵路干線(xiàn)、支線(xiàn)、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)和鐵路樞紐構成的鐵路網(wǎng)系統。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會(huì )為中心伸展線(xiàn)路的鐵路網(wǎng)骨架，連接著(zhù)許多不同規模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網(wǎng)骨架的主要干線(xiàn)：

1：南北交通的中樞：京廣線(xiàn)

從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(cháng)沙直達祖國南大門(mén)廣州。

沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經(jīng)華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線(xiàn)人中稠密、物產(chǎn)富饒、經(jīng)濟發(fā)達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進(jìn)口物資。

2：東西沿海地區交通大動(dòng)脈：京滬線(xiàn)

京滬線(xiàn)始于北京，經(jīng)天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。

貫穿京、津、滬三個(gè)直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長(cháng)江三角洲。京滬線(xiàn)北接京沈線(xiàn)，南接滬杭。京滬線(xiàn)沿線(xiàn)地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經(jīng)濟發(fā)達，是我國重要的工農業(yè)生產(chǎn)基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。

3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳

全線(xiàn)北起山西大同、經(jīng)太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線(xiàn)平行。沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長(cháng)2395KM，沿線(xiàn)盛產(chǎn)糧、棉、油、煙葉等農副產(chǎn)品及煤、有色金屬等礦產(chǎn)，該線(xiàn)對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。

4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線(xiàn)

京九線(xiàn)始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長(cháng)2538KM，沿線(xiàn)跨越海河、黃河、淮河、長(cháng)江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽(yáng)湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。

沿線(xiàn)地區不僅是我國糧棉油等農副產(chǎn)品的重要產(chǎn)區，也是礦產(chǎn)資源、旅游資源非常豐富的地區。該線(xiàn)對促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟的發(fā)展，維持香港的長(cháng)期穩定的繁榮，都是有重要作用。

5：縱貫西南地區的南北干線(xiàn)：寶成——成昆線(xiàn)

北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長(cháng)1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多“地下鐵路、空中車(chē)站”。

成昆鐵路橋、隧道總長(cháng)度占線(xiàn)路總長(cháng)度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建筑史上所罕見(jiàn)。該線(xiàn)在寶雞與隴海線(xiàn)銜接，在成都與成渝線(xiàn)相接。沿線(xiàn)是我國特產(chǎn)豐富的多民族聚居地區，蘊藏著(zhù)豐富的礦產(chǎn)資源和森林資源，鐵路的建成促進(jìn)了西南地區經(jīng)濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。

6：橫貫中原和西北的大動(dòng)脈：隴海——蘭新線(xiàn)

東起黃海之濱的連云港，經(jīng)鄭州、西安、蘭州進(jìn)抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關(guān)中平原、黃土高原、穿過(guò)河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長(cháng)3652KM，是我國最長(cháng)的一條鐵路干線(xiàn)，沿途經(jīng)過(guò)我國許多古都和歷史文化名城，沿線(xiàn)有豐富的煤炭、石油等礦產(chǎn)和棉花、蓄產(chǎn)品等。

這條鐵路的修建，對于溝通經(jīng)濟發(fā)達的東部地區和正在發(fā)展的西北地區的經(jīng)濟聯(lián)系，促進(jìn)西部地區經(jīng)濟和旅游事業(yè)發(fā)展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經(jīng)中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。

這條陸橋的溝通，對發(fā)展我國外貿事業(yè)，加速沿邊開(kāi)放將起重要作用。

7：京包——包蘭線(xiàn)

京包線(xiàn)自北京西行經(jīng)呼和浩特至包頭，全長(cháng)833KM，包蘭線(xiàn)自包頭西行南下經(jīng)銀川至蘭州，全長(cháng)980KM。該線(xiàn)東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過(guò)河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。

沿線(xiàn)煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著(zhù)我國重要的畜牧業(yè)基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產(chǎn)品為主。該線(xiàn)對促進(jìn)華北和西北經(jīng)濟聯(lián)系，分擔隴海線(xiàn)運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著(zhù)重要意義。

8：橫貫江南的東西干線(xiàn)：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線(xiàn)

全線(xiàn)東起上海，經(jīng)浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長(cháng)江三角洲，江南丘陵和云貴高原，全長(cháng)2677KM。

是橫貫江南的東西大動(dòng)脈。該線(xiàn)東段人口密集、工農業(yè)發(fā)達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。

這是一條與隴海經(jīng)和長(cháng)江航線(xiàn)平行的密切聯(lián)系東西部的鐵路主干線(xiàn)，對加快贛、湘、貴、滇的經(jīng)濟建設有重要意義。

9：自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線(xiàn)：哈大、濱洲——濱綏線(xiàn)

東北鐵路網(wǎng)以哈爾濱、沈陽(yáng)為中心，由哈大、濱洲——濱綏線(xiàn)相接構成“丁”字型骨架，聯(lián)接全區70多條干支線(xiàn)，獨具一格，自成體系。哈大線(xiàn)北起哈爾濱，經(jīng)長(cháng)春、沈陽(yáng)、鞍山到大連，全長(cháng)944KM。

哈大線(xiàn)聯(lián)結東北三省主要的工業(yè)中心、政治中心和最大海港，通過(guò)重要的農業(yè)區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主干線(xiàn)之一，成為東北地區經(jīng)濟發(fā)展的支柱。濱洲——濱綏線(xiàn)，西起滿(mǎn)洲里，經(jīng)哈爾濱至綏芬河，全長(cháng)1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線(xiàn)，沿途特產(chǎn)極為豐富，是我國木材、糧食、畜產(chǎn)品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產(chǎn)地。

10：溝通關(guān)內外的干線(xiàn)：京沈線(xiàn)、京通線(xiàn)

京沈線(xiàn)南起北京，經(jīng)天津、秦皇島出山海關(guān)，沿遼西走廊到沈陽(yáng)，全長(cháng)850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產(chǎn)基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線(xiàn)之一。也是聯(lián)系關(guān)內外的最主要通道。

京通線(xiàn)自北京郊區昌平，經(jīng)內蒙古赤峰至通遼，全長(cháng)870KM，是晉煤出關(guān)和東北木材外運的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線(xiàn)，對減輕京沈線(xiàn)的運輸壓力和內蒙古東部的經(jīng)濟開(kāi)發(fā)有很大意義。

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5. 從波羅的海到

看下航海地圖,有路線(xiàn)的

6. 波羅的海 位置

圣彼得堡，位于俄羅斯西北部，波羅的海沿岸，涅瓦河口，處于北緯59°~60° 、東經(jīng)29°~30°之間，是俄羅斯的中央直轄市，列寧格勒州的首府，俄羅斯西北地區中心城市，全俄重要的水陸交通樞紐，是世界上人口超過(guò)百萬(wàn)的城市中位置最北的一個(gè)，又被稱(chēng)為俄羅斯的"北方首都"。 圣彼得堡是俄羅斯第二大城市，面積1439平方公里，其中市區面積606平方公里。 圣彼得堡始建于1703年，至今已有300多年的歷史，市名源自耶穌的弟子圣徒彼得。 1712年彼得大帝遷都到彼得堡，一直到1918年的200多年的時(shí)間里這里都是俄羅斯文化、政治、經(jīng)濟的中心。

7. 波羅的海城市

莫斯科、葉卡捷琳堡、下諾夫哥羅德、新西伯利亞

        莫斯科――俄羅斯首都，全國最大城市，中央聯(lián)邦區首府! 圣彼得堡――全國第二大城市，被譽(yù)為“北方之都”，西北聯(lián)邦區首府。地處波羅的海沿岸的綜合性工業(yè)中心。 葉卡捷琳堡――全國經(jīng)濟第三大、人口第五大城市，烏拉爾聯(lián)邦區首府。地處歐洲和亞洲的交界處。 下諾夫哥羅德――全國人口第四大城市，伏爾加沿岸聯(lián)邦區首府。位于奧卡河和伏爾加河交匯處的重工業(yè)城市。 新西伯利亞――全國人口第三大城市，西伯利亞聯(lián)邦區的中心城市。位于西伯利亞大鐵路和鄂畢河的交匯處。

8. 莫斯科到波羅的海

先進(jìn)入北海、波羅的海、然后進(jìn)入大西洋、穿過(guò)英吉利海峽到達。