1. 博山到北京多少公里自駕車(chē)幾個(gè)小時(shí)

北齒（山東）傳動(dòng)科技有限公司為國有控股企業(yè)，隸屬于北汽集團零部件平臺北京海納川汽車(chē)部件有限公司，公司注冊資本3.5億，公司現有員工380余人，是生產(chǎn)制造汽車(chē)變速器、分動(dòng)器、減速器及各類(lèi)齒輪的專(zhuān)業(yè)公司。

公司主要產(chǎn)品包括輕量化變速箱、各類(lèi)減速器、差速器及越野車(chē)驅動(dòng)橋總成、各種變速箱齒輪（軸）和高端驅動(dòng)橋螺旋傘齒輪等。

公司主要客戶(hù)有宇通客車(chē)、中國重汽集團，陜西法士特齒輪有限公司、美國約翰迪爾公司、英國JCB公司、俄羅斯UAZ集團、德國福伊特公司、意大利MASHIO公司等。

2. 博山到北京有多遠

答，有。北京至青島火車(chē)淄博中途下車(chē)，淄博至博山至山頭公交汽車(chē)。最近博山城區道路維修，交通最好是公交車(chē)，減少自駕。

不知道你要什么樣的陶瓷，美術(shù)陶瓷、日用陶瓷、酒店用瓷、建筑陶瓷？用的量大要跟商家還價(jià)啊，信得過(guò)我可以幫你聯(lián)系，消息我。

博山車(chē)站附近也有賣(mài)的，但是有幾家挺黑的。博山挺適合旅游的，如果時(shí)間寬裕，可以多玩一下。飲食也是山東出名，有“吃遍博山菜圍著(zhù)天下轉”的說(shuō)法。

3. 博山到北京多少公里自駕車(chē)幾個(gè)小時(shí)到達

東南。

山東淄博位于北京的東南方向。

淄博位于中國華東地區、山東省中部，地處黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區、山東半島藍色經(jīng)濟區兩大國家戰略經(jīng)濟區與省會(huì )城市群經(jīng)濟圈的重要交匯處，南依沂蒙山區與臨沂接壤，北臨華北平原與東營(yíng)、濱州相接，東接濰坊，西與省會(huì )濟南接壤。

淄博為山東第三座省轄市，是齊文化的發(fā)祥地、中國歷史文化名城、全國文明城市。

淄博市轄張店區、淄川區、博山區、周村區、臨淄區5個(gè)市轄區和桓臺、高青、沂源3個(gè)市轄縣，以及1個(gè)國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區（淄博高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區）、1個(gè)省級旅游度假區（文昌湖旅游度假區）。

4. 山東博山到北京開(kāi)車(chē)多長(cháng)時(shí)間

由于學(xué)者們對資本主義萌芽的含義及其存在的條件有不同的理解，對中國資本主義萌芽產(chǎn)生的時(shí)間也看法不一。有人認為它出現于北宋，也有人上溯至唐，以至更早。多數學(xué)者是把它作為中國資本主義生產(chǎn)關(guān)系的發(fā)生過(guò)程，或其起點(diǎn)，認為它產(chǎn)生于明中葉，到清中葉有了發(fā)展。

對資本主義萌芽的考察，一般是從生產(chǎn)力水平、產(chǎn)品的商品性、自由雇傭勞動(dòng)的規模等幾方面進(jìn)行的。但因史料多簡(jiǎn)略，學(xué)者在考證、解釋上有不同見(jiàn)解，因而對萌芽經(jīng)濟實(shí)體的確認互有參差。比較嚴謹的看法，認為明中葉,在蘇州、杭州的絲織業(yè),廣東佛山的冶鐵、鍛鐵業(yè)中，已見(jiàn)多少帶有資本主義性質(zhì)的手工作坊。到清中葉，繼續出現資本主義萌芽的有：江南一些地區的絲織業(yè)，陜西南部的冶鐵、鍛鐵和木材采伐業(yè)，云南的銅礦業(yè),山東博山和北京西部的煤礦業(yè),四川的井鹽業(yè)，山西河東的池鹽業(yè)，江西景德鎮和廣東石灣的制瓷業(yè)，一些地方的制茶、制煙、蔗糖、榨油等農產(chǎn)品加工業(yè)，一些地方的染坊、踹坊、紙坊和木版印刷業(yè)，上海的沙船運輸業(yè)等，共約20個(gè)行業(yè)。又是指這些行業(yè)的部分業(yè)戶(hù)，如景德鎮制瓷業(yè)，具有資本主義性質(zhì)的只是制坯戶(hù)中的少數大戶(hù)，而窯戶(hù)中未見(jiàn)。不過(guò)，這是根據史料考察的結果，尚未發(fā)現直接史料的行業(yè)和地區，不能斷定其必無(wú)萌芽。但當時(shí)中國最重要的、也是產(chǎn)值和商品值最大的棉紡織手工業(yè)，仍屬農家副業(yè),沒(méi)有資本主義萌芽,則可肯定。

農業(yè)中的資本主義萌芽，學(xué)者中意見(jiàn)更不一致。比較嚴謹的看法是：在明代尚只見(jiàn)端倪;到清中葉略可觀(guān)察到資本主義生產(chǎn)的一些事例，主要是經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟作物和玉米的業(yè)戶(hù)，又多是在新墾區和山區。

手工業(yè)中資本主義萌芽的主要形式是工場(chǎng)手工業(yè)。最具規模的是四川的井鹽業(yè)。該業(yè)在宋代卓筒井基礎上，改革鑿井、造井、汲鹵技術(shù)，創(chuàng )造管道運輸系統，利用天然氣作能源，達到傳統手工業(yè)可能有的技術(shù)水平。一套井灶約雇有固定工人 100人。富榮鹽場(chǎng)的王三畏堂有固定工1200余人，李四友堂三大灶有固定工 500余人，大約是當時(shí)最大的工場(chǎng)手工業(yè)了。云南銅礦雖規模頗大，但采硐尖分包制度，在一個(gè)資本指揮下的工人并不多。煤窯亦然。其他礦多露天挖掘，史料常記百千以至萬(wàn)人，大約多是商人資本支配下的個(gè)體生產(chǎn)者或農民,非工資勞動(dòng)者。若冶鐵業(yè),一個(gè)大爐所需固定工不過(guò)50人。制造業(yè)的工場(chǎng)手工業(yè)一般規模不大，多者不過(guò)二三十人。又史料所記常將業(yè)主及家屬勞動(dòng)包括在內，故不足10人者尚難確定其資本主義性質(zhì)。萌芽中的工場(chǎng)手工業(yè)，場(chǎng)內分工不發(fā)達。有的工序雖多，但常一人兼作。有的則場(chǎng)外分工甚細，各戶(hù)互相協(xié)作，工場(chǎng)手工業(yè)內部卻沒(méi)有什么分工。

在農產(chǎn)品加工業(yè)中，常見(jiàn)有商人雇工生產(chǎn)，與工場(chǎng)手工業(yè)相仿，但其經(jīng)營(yíng)資本尚未從商業(yè)資本中獨立出來(lái)。陜西南部的圓木廠(chǎng)、枋板廠(chǎng)規模較大，但亦屬木商附設的加工廠(chǎng)，非獨立經(jīng)營(yíng)。

包買(mǎi)商形式僅在清代的絲織業(yè)中見(jiàn)到，規模頗大。其余如制釘、制針和燒釉上彩的紅爐業(yè)中也有一些，但只是鍛鐵、制瓷業(yè)中工場(chǎng)手工業(yè)的附屬物。

農業(yè)中的資本主義萌芽，有富裕農民或富裕佃農雇工經(jīng)營(yíng)商品性生產(chǎn)、地主雇工經(jīng)營(yíng)商品性生產(chǎn)和商人租地經(jīng)營(yíng)農業(yè)三種形式，其中以佃農雇工經(jīng)營(yíng)的事例較多。雇工(折合長(cháng)工)一般只三四人，多的達10人左右。地主有雇工數十人者，但其中多系供貴族大家庭消費用的莊田，非商品性生產(chǎn)。

以明中葉即15世紀來(lái)說(shuō)，中國資本主義萌芽產(chǎn)生的時(shí)間并不太遲。但其發(fā)展緩慢，直到19世紀鴉片戰爭前,仍只是稀疏地存在,未能象西歐那樣導致一個(gè)工場(chǎng)手工業(yè)時(shí)代，在農業(yè)中更屬微不足道。它發(fā)展緩慢的原因，和中國封建社會(huì )長(cháng)期延續性的原因基本上是一致的，因而這項研究成為近年來(lái)中國史學(xué)界十分重視的課題。資本主義萌芽的研究，又常是作為20世紀初國內外流行的“外鑠論”的對立面提出的，該種理論認為中國資本主義的產(chǎn)生只是由于外在力量或由外國移植而來(lái)。因而這項研究有利于澄清中國資本主義的發(fā)生過(guò)程,以及從封建經(jīng)濟向資本主義轉化中的有關(guān)問(wèn)題,諸如租佃關(guān)系的演變、市場(chǎng)的適應性、貨幣資本的積累、行會(huì )的作用等。學(xué)者們在研究中對這些問(wèn)題都有探討。

鴉片戰爭前中國的資本主義萌芽還很微弱。但在長(cháng)期發(fā)展中它畢竟已建立了一種新的資本與雇傭勞動(dòng)的制度。以至戰后外國資本侵入中國時(shí)，它所面臨的不是象它在某些殖民地所遇到的那樣一塊“反抗資本遷入”的處女地，而是可以找到現成的雇傭勞動(dòng)者包括技藝高超的熟練工人和女工，以及相應的市場(chǎng)。事實(shí)上，第一家外資工廠(chǎng)就是在原來(lái)中國的工場(chǎng)手工業(yè)的基礎上建立的。第一家洋務(wù)派的軍工廠(chǎng)也是這樣。民族資本工廠(chǎng)中，從工場(chǎng)手工業(yè)發(fā)展起來(lái)的就更多，在礦業(yè)中尤其多。

原來(lái)作為中國資本主義萌芽主要形式的工場(chǎng)手工業(yè)，在鴉片戰爭后發(fā)展日益迅速，到20世紀初期，所有重要手工行業(yè)，包括棉紡織業(yè)，都已有了工場(chǎng)手工業(yè)戶(hù)。工場(chǎng)手工業(yè)的產(chǎn)值大約占工農業(yè)總產(chǎn)值的 5%。包買(mǎi)商形式也是在戰后有較大發(fā)展。農業(yè)中，經(jīng)營(yíng)地主是在戰后才見(jiàn)顯著(zhù)，而富農增長(cháng)更快,已形成一個(gè)階層。不過(guò),這時(shí)中國已進(jìn)入半殖民地半封建社會(huì )，這些已不再稱(chēng)為資本主義萌芽了。但歷史是不能割斷的，它們在鴉片戰爭后的發(fā)展，仍是萌芽的繼承。

5. 北京到博山開(kāi)車(chē)幾個(gè)小時(shí)

蘇州汽車(chē)南站至淄博博山區長(cháng)途汽車(chē)站（淄博市博山區瓏山路177號。瓏山路白虎山路東）走高速公路駕車(chē)路線(xiàn)：全程約710.0公里。

起點(diǎn)：蘇州汽車(chē)南站.

1.蘇州市內駕車(chē)方案

1) 從起點(diǎn)向正南方向出發(fā)，沿湄長(cháng)路行駛370米，調頭進(jìn)入湄長(cháng)路

2) 沿湄長(cháng)路行駛420米，右轉

3) 行駛70米，過(guò)右側的肯德基新南站餐廳約90米后，稍向右轉進(jìn)入南環(huán)東路

4) 沿南環(huán)東路行駛1.5公里，過(guò)東南環(huán)立交，稍向左轉

5) 行駛330米，過(guò)東南環(huán)立交，左轉上匝道

6) 沿匝道行駛1.1公里，過(guò)葑誼橋，直行進(jìn)入常臺高速公路

7) 沿常臺高速公路行駛5.9公里，朝上海/北京/南京/蘇南碩放國際機場(chǎng)方向，稍向右轉進(jìn)入蘇州北樞紐

2.沿蘇州北樞紐行駛930米，過(guò)蘇州北樞紐約1.6公里后，直行進(jìn)入京滬高速公路

3.沿京滬高速公路行駛101.3公里，朝泰州/南京/北京/G2方向，稍向左轉進(jìn)入滬陜高速公路

4.沿滬陜高速公路行駛470米，過(guò)廣陵樞紐，直行進(jìn)入滬陜高速公路

5.沿滬陜高速公路行駛65.1公里，朝揚州(北)/淮安/北京/G2方向，稍向左轉進(jìn)入京滬高速公路

6.沿京滬高速公路行駛1.0公里，過(guò)正誼樞紐約1.0公里后，直行進(jìn)入京滬高速公路

7.沿京滬高速公路行駛491.7公里，過(guò)北孝義大橋，朝淄博/濱州/S29方向，稍向左轉進(jìn)入濱萊高速公路

8.沿濱萊高速公路行駛830米，過(guò)萊蕪樞紐立交橋，直行進(jìn)入濱萊高速公路

9.沿濱萊高速公路行駛31.4公里，在博山出口，稍向右轉進(jìn)入博山互通立交

10.沿博山互通立交行駛910米，稍向右轉進(jìn)入北山路

11.淄博市內駕車(chē)方案

1) 沿北山路行駛830米，直行進(jìn)入X005

2) 沿X005行駛100米，直行進(jìn)入北山路

3) 沿北山路行駛360米，右轉

4) 行駛430米，左轉進(jìn)入域城路

5) 沿域城路行駛760米，稍向左轉進(jìn)入瓏山路

6) 沿瓏山路行駛170米，到達終點(diǎn)(在道路右側)

終點(diǎn)：淄博博山長(cháng)途汽車(chē)站。

6. 博山到北京多遠

K412

晚上20:49從威海出發(fā)好事15小時(shí)43分鐘到達北京12:32分。

經(jīng)過(guò)文登、乳山、桃村、膠州、濰坊、大明湖、晏城、禹城、德州、東光、泊頭、滄州、青縣、靜海、楊柳青、天津西、楊村