1. 港珠澳大橋對當地旅游業(yè)的影響

原因一：大橋彎曲度受海流或潮汐影響。

首先學(xué)習過(guò)物理知識的同學(xué)們都知道，曲線(xiàn)的橋梁在遇到大風(fēng)大浪的時(shí)候，可以有效的減少臺風(fēng)的襲擊，就像一根竹子一樣，如果是挺拔的竹子，在遇到臺風(fēng)時(shí)候，或許直接被臺風(fēng)給吹倒了，而彎曲的竹子在遇到臺風(fēng)的時(shí)候，由于是彎曲的本身就有韌性，這樣就不至于快速被臺風(fēng)給吹倒。并且在大風(fēng)大浪的海面上的時(shí)候，由于跨海大橋受到水流的沖擊比較頻繁，也就說(shuō)海水本身面積大，很容易對橋梁造成沖擊。而這些橋梁需要更穩定的曲線(xiàn)形狀，而不是直線(xiàn)的形狀，曲線(xiàn)的橋梁自然比直線(xiàn)的物體牢固很多了。

原因二：大橋需要根據海底地形有相對應的彎曲度。

或許在一些人的眼中，海底就像陸地面積一樣都是平坦的，但是對于潛水愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，在海底潛水的時(shí)候都知道海底的高低位置的不同的，并且在海底有些地方巖石比較堅硬，而有些地方泥土就會(huì )比較松軟，所以不可能準確的做到港珠澳大橋的橋梁柱子都是直線(xiàn)的。許多跨海大橋需要避開(kāi)一些形勢險峻、建設難度大的地形。也就是說(shuō)在修建任何跨海大橋的時(shí)候，都會(huì )有專(zhuān)業(yè)的團隊在海底探勘一番，這樣準確的繞過(guò)一些比較男子建設的地段，有效的減少了時(shí)間，也節約了成本。

原因三：港珠澳大橋的彎曲建設也是為了司機們考慮

對于開(kāi)車(chē)的車(chē)主們來(lái)說(shuō)，相信都有這樣一個(gè)體驗，就是在看到前方路段都是很平坦的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候司機們都會(huì )放松了警惕，感覺(jué)前方都是一路暢通，所以沒(méi)有什么顧慮直接開(kāi)車(chē)行駛起來(lái)，而如果自己開(kāi)車(chē)的路段多數都是一些比較彎曲的路段的時(shí)候，那么這個(gè)時(shí)候司機們就會(huì )警惕很多，絲毫不敢馬虎，打起精神來(lái)專(zhuān)注的開(kāi)車(chē)，而在港珠澳大橋上面車(chē)輛較多，而大橋下面都是海水，一旦有司機開(kāi)車(chē)走神的話(huà)，這樣就很容易影響司機對前方車(chē)輛的判斷，造成重大交通事故，而如果是橋梁選擇彎曲形狀建設，司機們就不敢在開(kāi)車(chē)的時(shí)候打瞌睡或者走神，以為自己的生命永遠要比打瞌睡重要的多。

原因四：船舶通航的考慮

這第四種考慮其實(shí)就是為了考慮在大海上面航行的船只，如果整體港珠澳大橋的橋梁高度都是一樣的話(huà)，這樣增大了成本，而如果全部都是統一太低的話(huà)，一些輪船經(jīng)過(guò)港珠澳大橋又無(wú)法行駛過(guò)去了，合理的做法是將某一部分的橋面抬高，就像我們的大門(mén)一樣。作為船舶通航的主通行口；而剩下的部分保持比較低的高度，節省造價(jià)。并且在海底有些橋梁的高度都是高低不一致的，因為建設橋梁只要還是海底的地基如何了，如果海底的地基比較結實(shí)牢固的話(huà)，這樣就沒(méi)有多大問(wèn)題了。所以對于這些港珠澳大橋的設計師們來(lái)說(shuō)，為了港珠澳大橋能夠建設成功，并且還能保證最少使用120年的壽命，可以說(shuō)這些設計師們真的是煞費苦心了。

2. 港珠澳大橋對周邊城市的影響

1、港珠澳大橋（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中國境內一座連接中國香港、廣東珠海和中國澳門(mén)的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋區域內，因其超大的建筑規模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術(shù)而聞名世界。

2、港珠澳大橋全長(cháng)55千米，其中主橋29.6千米、中國香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車(chē)道高速公路，設計速度100千米/小時(shí)。

3、港珠澳大橋的建成通車(chē)，極大縮短香港、珠海和澳門(mén)三地間的時(shí)空距離；作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，該橋被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被英媒《衛報》稱(chēng)為“現代世界七大奇跡”之一；不僅代表中國橋梁先進(jìn)水平，更是中國國家綜合國力的體現。

4、建設港珠澳大橋是中國中央政府支持香港、澳門(mén)和珠三角地區城市快速發(fā)展的一項重大舉措，是“一國兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。

3. 港珠澳大橋給中國帶來(lái)的影響

港珠澳大橋是一個(gè)開(kāi)放與合作的項目。7年實(shí)踐讓我們深刻體會(huì )到，當我們不掌握核心技術(shù)時(shí)，即便是朋友也會(huì )來(lái)卡我們，世界資源的大門(mén)對我們就是關(guān)閉的。因為世界的法則是落后就要挨打。

當我們掌握核心技術(shù)時(shí)，即便是“敵人”也會(huì )來(lái)找我們，世界資源的大門(mén)對我們就是敞開(kāi)的。因為跟我們合作就成了他們的機遇，就是他們的市場(chǎng)。

我們探索出了“中國主導、企業(yè)主體、全球化資源、產(chǎn)學(xué)研一體”的創(chuàng )新模式，將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。港珠澳大橋成功建設“體現了我國綜合國力、自主創(chuàng )新能力，體現了勇創(chuàng )世界一流的民族志氣”。

4. 港珠澳大橋的貫通對當地旅游業(yè)的影響

歷時(shí)96個(gè)月。

具體時(shí)間為2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工建設；2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程貫通： 2018年元旦前夜，港珠澳大橋主體工程全線(xiàn)亮燈，大橋具備通車(chē)條件。

2018年3月15日，港珠澳大橋澳門(mén)口岸管理區獲批準正式交付澳門(mén)特別行政區使用。2018年5月13日開(kāi)通了港珠澳大橋海上游。

5. 港珠澳大橋對經(jīng)濟發(fā)展的影響

1，港澳珠建立"自由貿易區"，這樣既利于香港與內地的經(jīng)濟聯(lián)系與融合，鞏固和提升香港國際金融中心、航運中心、貿易中心的地位，促進(jìn)港珠澳三地經(jīng)濟共同發(fā)展。

2，港珠澳大橋的建成將帶來(lái)港澳珠產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)和新的合作領(lǐng)域的形成，大大改善人員、生產(chǎn)資料的流動(dòng)效率。

3，交通快捷、成本減少和時(shí)間縮短都將使珠海與港澳聯(lián)系加深，利于珠港澳三地優(yōu)勢互補 .

4，有利提升珠三角產(chǎn)業(yè)升級，發(fā)展現代服務(wù)業(yè)創(chuàng )造良好條件5，可以完善已有合作 拓展新合作領(lǐng)域。總而言之一句話(huà)，經(jīng)濟共榮

6. 港珠澳大橋對區域發(fā)展的有利影響

1、是中國打造超級灣區計劃的戰略一環(huán)港珠澳大橋是國家工程、國之重器，是“中國名片”，是“世界橋梁建設史上的巔峰之作”“中國實(shí)力的集中展示”，更是貫通粵港澳大灣區的“脊梁”，是中國打造超級灣區計劃的戰略一環(huán)。

2、折射出中國的發(fā)展思路粵港澳大灣區是國家重要發(fā)展戰略，兩個(gè)特區和九個(gè)城市要協(xié)同發(fā)展，需要配備完善的交通硬件設施。港澳在中國的改革開(kāi)放中發(fā)揮了不可替代的作用，在國家的規劃中，港澳未來(lái)仍將作為“超級聯(lián)系人”和“精準聯(lián)系人”，在國家發(fā)展大局和大灣區建設中發(fā)揮所長(cháng)。

3、體現了國家對港澳的支持它拉近了港澳與內地的距離，讓港澳“背靠祖國”的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，可以更快更好地共享國家發(fā)展紅利，搭上國家發(fā)展快車(chē)。有了這座橋，香港到珠海、澳門(mén)的陸路車(chē)程從3個(gè)多小時(shí)縮減到了半個(gè)小時(shí)，粵港澳一小時(shí)生活圈由此成型。

4、創(chuàng )造巨大的經(jīng)濟社會(huì )效益這座橋投入了1千多億元建設成本，但其經(jīng)濟效益將以萬(wàn)億、十萬(wàn)億計，而其打造宜人環(huán)境、提升城市形象、拉近人心距離的社會(huì )效益，無(wú)法用金錢(qián)計算。港珠澳大橋是“超前”的，因為戰略布局必須超前。未來(lái)隨著(zhù)粵港澳大灣區的全面發(fā)展，港珠澳大橋的效益必將隨之逐步顯現。

5、體現了中國人民的奮斗精神這一刻，舉世矚目。全世界都在看，不僅看夭矯如龍的壯美橋景，也在看這座大橋背后的制度支撐，看“一國兩制”的優(yōu)越性，看中國巨龍騰飛的磅礴氣概