經(jīng)濟危機和全球環(huán)境惡化的雙壓力下，世界各國把發(fā)展小排量汽車(chē)作為挽救汽車(chē)市場(chǎng)最有效的辦法之一。在今年的上海國際車(chē)展上，作為國內汽車(chē)新貴的蓮花汽車(chē)，在競速、競悅之后，又推出了一款重量級小排量汽車(chē)，這是一款沿襲法國Renault動(dòng)力科技與英倫Lotus經(jīng)典調校的新時(shí)代小型掀背車(chē)，將借助上海國際車(chē)展向世人展現親和而非凡的一面。
　　該車(chē)設計非常前衛，富有動(dòng)感，前臉的蚌殼式引擎蓋設計，環(huán)繞引擎蓋內縮的立體折線(xiàn)，不僅構成車(chē)頭視覺(jué)的重心，更顯整車(chē)的靈性與可愛(ài)；底盤(pán)技術(shù)和懸掛設置，調校得爐火純青，動(dòng)力上，它搭載排量為1.2升SOHC 16V直四引擎，配備雷諾Quickshift五速手自排變速系統，加上前麥弗遜，后縱臂式懸架的設定，整車(chē)靈動(dòng)、輕盈，更重要的是該車(chē)重量?jì)H為953千克，沿襲了蓮花跑車(chē)的輕量化設計風(fēng)格。此外，在安全性方面，該車(chē)裝配了齊全的主被動(dòng)安全系統，包括防抱死制動(dòng)系統、反向距離感應器，助力轉向，前霧燈和良好的全方位能見(jiàn)度，增強了駕車(chē)信心，而前排雙氣囊，預緊式安全帶，可潰縮式安全車(chē)身設計，成為了整車(chē)安全的標準配置，最大限度地幫助司機避免可能發(fā)生的事故。
　　記者了解到，今年9月，蓮花汽車(chē)將正式進(jìn)入國產(chǎn)化，屆時(shí)，蓮花汽車(chē)將以全新的姿態(tài)，與消費者見(jiàn)面。(責任編輯：柳鵬)
蓮花競速采用的是蓮花工程公司調校的1.6升Campro系列汽油發(fā)動(dòng)機， Campro是Cam Profile的簡(jiǎn)寫(xiě)。


據稱(chēng)1.6升Campro發(fā)動(dòng)機的研發(fā)費用高達8億元，開(kāi)發(fā)代號為S4PH，它采用頂置凸輪軸和16氣門(mén)結構，全鋁機體材質(zhì)。最大功率為82kW@6,500 rpm，最大扭矩為148NM@ 4,000 rpm。賬面上已經(jīng)能夠打下大批1.6L級別動(dòng)力卻在80Kw之下的車(chē)型。





圖2：基本版Campro發(fā)動(dòng)機是一款具有雙頂置凸輪軸，16氣門(mén)結構的全鋁發(fā)動(dòng)機，不過(guò)沒(méi)有應用可變氣門(mén)升程技術(shù)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。


這一點(diǎn)蓮花工程的技術(shù)并沒(méi)讓我們對其動(dòng)力失望，廠(chǎng)商公布的動(dòng)力性數據是： 1.6升標準版 Campro發(fā)動(dòng)機的0-100km/h加速時(shí)間10.5s，最高車(chē)速為210km/h。但是英國媒體在2005年3月的測試中，0-100km/h加速時(shí)間為12.6s，最高車(chē)速為189km/h，和公布的官方數據有些相差。


盡管這樣，該動(dòng)力系統在達到190km/h的最高時(shí)速時(shí)，百公里油耗也只有5.6L，排放達到歐4標準，從各方面來(lái)看競悅的這款發(fā)動(dòng)機都能超水平的滿(mǎn)足需求。




圖3：目前裝備CPS可變氣門(mén)升程技術(shù)和VIM可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的Campro CPS升級版發(fā)動(dòng)機已經(jīng)在東南亞市場(chǎng)上銷(xiāo)售的Gen-2 H-line車(chē)型上有所應用。



圖4：新升級的Campro CPS發(fā)動(dòng)機新增的CPS可變氣門(mén)升程功能有些類(lèi)似于本田VTEC技術(shù)，另外，與其配合的VIM可變進(jìn)氣歧管技術(shù)可以在低轉速時(shí)增長(cháng)進(jìn)氣行程提高氣流速度，有利于提升扭矩。


另外，在這款1.6升Campro發(fā)動(dòng)機的基礎上，還派生出了一款1.3升Campro發(fā)動(dòng)機。



據了解，在剛剛推出這款發(fā)動(dòng)機時(shí)，開(kāi)發(fā)公司計劃在Campro發(fā)動(dòng)機上應用可變氣門(mén)正時(shí)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。目前裝備可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的Campro發(fā)動(dòng)機已經(jīng)在馬來(lái)西亞市場(chǎng)上的車(chē)型上有所應用，不過(guò)這款新升級的發(fā)動(dòng)機還未進(jìn)入中國市場(chǎng)。



配備可變氣門(mén)正時(shí)機構的發(fā)動(dòng)機可以打破傳統氣門(mén)疊加角折中設計發(fā)動(dòng)機的缺點(diǎn)，在高轉速時(shí)能夠保證動(dòng)力十足，低轉速時(shí)則可以達到節約燃油的目的，同時(shí)發(fā)動(dòng)機功率也此得到提升。在日益擁擠的城市道路中行駛，具有可變氣門(mén)正時(shí)的發(fā)動(dòng)機無(wú)疑可以在看似平常的堵車(chē)中默默的節省燃油。其實(shí)，可變正時(shí)技術(shù)必然優(yōu)于所謂的優(yōu)化調校，因為可變正時(shí)技術(shù)是靈活地隨著(zhù)變化而變化，而優(yōu)化調校只是以不變應萬(wàn)變的平衡策略而已。在同級競爭對手紛紛采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機的今天，青年蓮花也應該考慮引進(jìn)升級版Campro發(fā)動(dòng)機提升產(chǎn)品競爭力。



圖5：Campro CPS發(fā)動(dòng)機新增的CPS可變氣門(mén)升程功能是通過(guò)不同行駛狀態(tài)下利用不同凸輪軸外廓控制氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間，控制發(fā)動(dòng)機的混合氣吸入量。



圖6：從對比圖可以看出，Campro CPS版可以大幅提升發(fā)動(dòng)機在低轉速范圍的扭矩，避免了基本版低轉速扭矩乏力的缺陷。[責任編輯:sunnyma]