1. 長(cháng)白烏高鐵旅游線(xiàn)路

長(cháng)白烏鐵路全長(cháng)412公里，途經(jīng)有長(cháng)春站、開(kāi)安站 、華家站 、農安站 、哈拉海站 、王府站、松原站 、查干湖站、長(cháng)山屯站 、大安站 、兩家站 、安廣站 、到保站 、白城站 、平臺站 、鎮西站 、葛根廟站 、烏蘭浩特站等18座客運站。

2. 長(cháng)白烏高鐵旅游線(xiàn)路規劃

不需要新建。

長(cháng)春站，位于中國吉林省長(cháng)春市，是中國鐵路沈陽(yáng)局集團有限公司管轄的特等站，是吉林省重要的交通樞紐。

長(cháng)春站北站房分鐵路客運部分和長(cháng)春市商業(yè)部分，總建筑面積50532平方米，其中鐵路客運部分建筑面積7443平方米，分為上下2層，一層主要有售票廳、問(wèn)訊處等；二層為進(jìn)站綜合大廳，旅客可乘自動(dòng)扶梯上至二層，經(jīng)高架通廊進(jìn)入高架候車(chē)廳后檢票進(jìn)站；母嬰及殘疾人等特殊旅客可通過(guò)北站房南側垂直電梯至二層進(jìn)站。

南北站房之間的候車(chē)大廳貫通，不設置單獨分割的候車(chē)室，而是一個(gè)寬敞明亮、開(kāi)闊通暢的敞開(kāi)式候車(chē)大廳。截至2018年12月，候車(chē)大廳總建筑面積34289平方米，長(cháng)224米、寬108米，共有座椅4000個(gè)，可以同時(shí)容納15000人候車(chē)。

長(cháng)春站售票大廳設置了大型電子顯示屏、自動(dòng)觸摸式查詢(xún)裝置。長(cháng)春站站臺全部為高站臺，列車(chē)地板與站臺面平齊，旅客可以不用上臺階直接上車(chē)。風(fēng)雨棚支柱立于線(xiàn)路之間，改變了原有支柱立于站臺的模式，給上下車(chē)旅客提供了寬闊的視野。旅客出站口直接與地鐵、輕軌、出租、公交等社會(huì )車(chē)輛相連接。

截至2018年10月，長(cháng)春站共有16個(gè)站臺，其中9站臺至16站臺為高速場(chǎng)，主要接發(fā)哈大高鐵動(dòng)車(chē)及長(cháng)吉城際動(dòng)車(chē)。1站臺至8站臺為普速場(chǎng)，主要接發(fā)普通旅客列車(chē)。日均接發(fā)列車(chē)約300余列。

長(cháng)春站是京哈鐵路、長(cháng)圖鐵路、長(cháng)白鐵路、長(cháng)雙煙鐵路和哈大高速鐵路、長(cháng)琿城際鐵路、長(cháng)白烏快速鐵路的交匯點(diǎn)。

3. 長(cháng)白烏高鐵由160提到200

運營(yíng)速度160km/h，計劃2021年10月1日提速到200km/h，現長(cháng)春至白城的運營(yíng)時(shí)長(cháng)將壓縮到2.5小時(shí)。提速后長(cháng)春至白城的運營(yíng)時(shí)長(cháng)壓縮至2小時(shí)。

長(cháng)白鐵路起點(diǎn)于長(cháng)春站，在長(cháng)春北站分離出京哈線(xiàn)，向北經(jīng)過(guò)農安縣、前郭縣、松原市區，到大安站向西上跨大安北站，一路向西經(jīng)安廣鎮、到保鎮終到白城站。

4. 長(cháng)白烏鐵路提速200公里進(jìn)程

哈大鐵路，這條具有歷史意義的鐵路北起哈爾濱西站，南至大連北站，途徑雙城北站、扶余北站、長(cháng)春站、長(cháng)春西站、四平東站、鐵嶺西站、沈陽(yáng)北站、沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)南站、遼陽(yáng)站、鞍山西站、營(yíng)口東站等，全長(cháng)921千米，可謂占據東北平原中部核心地帶，聯(lián)接東三省南北區域。

5. 長(cháng)白烏高速鐵路10月份提速

快鐵和高鐵的區別是：速度不同，專(zhuān)用軌道不同，技術(shù)方面也不同。

速度不同：快鐵，它的速度比普通鐵路要快，比高鐵要慢，中國的快鐵類(lèi)型有200km/h到250km/h的客貨共線(xiàn)，以及160km/h到200km/h等級的客運專(zhuān)線(xiàn)；而高速鐵路：高鐵基礎設施設計時(shí)速為250km/h至350km/h，高鐵初期運行速度不低于200km/h。

專(zhuān)用軌道不同：快鐵，在區際鐵路區域是客貨共線(xiàn)、有砟軌道，城際鐵路和市域快鐵中作客運專(zhuān)線(xiàn)；而高速鐵路，普遍采用的是無(wú)砟軌道，少數采用有軌電車(chē)。

技術(shù)方面也不同：快鐵，施劃技術(shù)等級是國家鐵路的Ⅰ級；而高速鐵路：是中國鐵路等級中的一種，居國鐵Ⅰ級之前，地位高于其它鐵路。

快速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)快鐵，是指設計速度指標較高的鐵路，也指未完全達到高速鐵路標準的鐵路線(xiàn)。對于中國內地，快速鐵路還沒(méi)有明確的定義，一般指設計速度在每小時(shí)200至250千米范圍的鐵路，主要包括底線(xiàn)標準的高速鐵路、中高標準的客貨共線(xiàn)鐵路以及各類(lèi)設計速度每小時(shí)200千米以?xún)鹊某请H鐵路、市域鐵路。

就技術(shù)等級而言，快速鐵路與《高速鐵路設計規范》所定義的高速鐵路不同：高速鐵路只采用客運專(zhuān)線(xiàn)設計，而快速鐵路既能設計成客貨共線(xiàn)鐵路，也能設計成客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路，兼行高速列車(chē)和普速列車(chē)。

就客運而言，高速鐵路旅客列車(chē)主要采用動(dòng)車(chē)組，雖然客運效率比普通普鐵高得多，但還沒(méi)有完全達到高鐵的標準；還有部分高速鐵路只是在部分路段上預留每小時(shí)200千米的提速空間，客運效率優(yōu)于普通普鐵，但還沒(méi)有完全達到高鐵標準。

快鐵的主要線(xiàn)路有：丹大快速鐵路，哈佳快速鐵路，長(cháng)白鐵路，甬臺溫鐵路，寧啟鐵路，滬蘇通鐵路等等。

高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵，是指設計標準等級高、可供列車(chē)安全高速行駛的鐵路系統。其概念并不局限于軌道，更不是指列車(chē)。在中國的高速鐵路中，普遍使用的是無(wú)砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國高鐵線(xiàn)路統一運營(yíng)構造速度達250km/h及以上的電力動(dòng)車(chē)組列車(chē)，車(chē)次分“G、D、C字母開(kāi)頭”三種，車(chē)輛分CRH和CR系列車(chē)型。

高鐵技術(shù)，是指與高速鐵路系統相關(guān)的一切科技，包括鐵路施工技術(shù)、火車(chē)制造技術(shù)、材料裝配技術(shù)、信息采集技術(shù)、調度控制技術(shù)、維修維護技術(shù)、常規運輸能力、運營(yíng)管理水平等。中國已經(jīng)有了獨立的高鐵技術(shù)，主要表現為IGBT技術(shù)自主、高速列車(chē)芯片國產(chǎn)化、高速鐵路由國有土建央企建設、高速列車(chē)中國標準化等。