1. 廣州東站旅游

可以的。

廣州火車(chē)站或廣州東站的售票窗口是24小時(shí)營(yíng)業(yè)的。

火車(chē)站售票窗口的正常上班時(shí)間是早上8點(diǎn)到晚上6點(diǎn)。晚上6點(diǎn)到10點(diǎn)，售票員會(huì )相對減少，因為此時(shí)車(chē)站人流量也相對減少。

到了10點(diǎn)以后，售票窗口一般會(huì )有1-2名售票員通宵值夜班，以處理乘客遇到的突發(fā)狀況，例如臨時(shí)購票、補票、或者未能及時(shí)乘車(chē)要改簽等等。

2. 廣州東站游玩

廣州東站的出站口只有一個(gè)，就在東站公交車(chē)總站這邊，也是出租車(chē)上下客的這個(gè)出口，如果要在東站接人，只能在這個(gè)出口等，但是私家車(chē)不能在廣州東站的出站口等人，只能隨停隨走，開(kāi)車(chē)去接人只能停在附近的寫(xiě)字樓停車(chē)場(chǎng)，然后走過(guò)去接人。

3. 廣州東站旅游集散中心

乘客進(jìn)入廣州東站最新規定是，只要憑個(gè)人健康碼綠碼，體溫正常，掃描進(jìn)站二維碼就可以了。隨著(zhù)疫情防控最新規定，各項政策放寬出行了，只要遵守現場(chǎng)工作人員指揮就可以了。

4. 廣州東站旅游景點(diǎn)

廣州東站出站口只有一個(gè)，出站口在東站公交車(chē)總站對面，只供出租車(chē)停車(chē)等客，私家車(chē)不能停車(chē)等人，私家車(chē)只能隨到隨走，可以人等車(chē)，私家車(chē)可以停東站周?chē)耐＼?chē)場(chǎng)，比如：翠雅苑-停車(chē)場(chǎng), 翠雅苑-停車(chē)場(chǎng), 廣州歌爾爵斯酒店地下停車(chē)場(chǎng), 龍川大廈停車(chē)場(chǎng), 威尼國際(威立)大廈地下停車(chē)場(chǎng), 中泰國際廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)出口, 威尼國際(威立)大廈地下停車(chē)場(chǎng)。

5. 廣州東站旅游攻略

廣州火車(chē)東站停車(chē)位非常少，因此到東站送人一般是到送客通道，等旅客下車(chē)后直接將車(chē)開(kāi)走。

如果確實(shí)需要停車(chē)送人的話(huà)，可以將車(chē)停到東站的地下商城停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)入口在林和中路東站公交廣場(chǎng)和東站之間，有地下三層，停車(chē)位比較充裕，將車(chē)停好后，乘客可以通過(guò)地下商場(chǎng)直接進(jìn)入廣州東站。

6. 廣州東站旅游路線(xiàn)

可以站內換乘的。換乘方法如下：

1、如是12306網(wǎng)站購票的，在出發(fā)前換取好兩張紙質(zhì)車(chē)票；

2、到站后注意站臺上的“快捷換乘通道”標志，或咨詢(xún)站臺工作人員，一般為與該站乘客路線(xiàn)相反，逆向走到檢票口；

3、向工作人員出示下一趟列車(chē)的車(chē)票，通過(guò)人工通道進(jìn)入候車(chē)室；

4、在相應檢票口候車(chē)；

5、注意兩張車(chē)票的間隔時(shí)間，20分鐘以上為佳。

7. 廣州東站旅游景點(diǎn)介紹

廣州東站是1號線(xiàn)總站、3號線(xiàn)（體育西--機場(chǎng)南）的途經(jīng)站

廣州地鐵1號線(xiàn)是廣州市的第一條地鐵線(xiàn)路，初創(chuàng )于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區（荔灣區、越秀區、天河區），全長(cháng)18.497公里，識別色為黃色，采用六節編組列車(chē)，可與2、3號線(xiàn)、5號線(xiàn)、6號線(xiàn)、廣佛線(xiàn)換乘。

廣州地鐵一號線(xiàn)

廣州地鐵1號線(xiàn)一般指廣州地鐵一號線(xiàn)

廣州地鐵1號線(xiàn)是廣州市的第一條地鐵線(xiàn)路，初創(chuàng )于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區（荔灣區、越秀區、天河區），全長(cháng)18.497公里，識別色為黃色，采用六節編組列車(chē)，可與2、3號線(xiàn)、5號線(xiàn)、6號線(xiàn)、廣佛線(xiàn)換乘。

廣州地鐵1號線(xiàn)

創(chuàng )建日期

初創(chuàng )于1997年

換乘路線(xiàn)

2、3號線(xiàn)、5號線(xiàn)、6號線(xiàn)、廣佛線(xiàn)

起止站

西朗—廣州東

主色調

黃色

座椅數

48個(gè)*7

一號線(xiàn)車(chē)輛為八字形結構,列車(chē)以黃色為主色調，車(chē)體兩邊各有一條紅色的飾帶，象征著(zhù)廣州地下臥著(zhù)幾條巨龍，給廣州帶來(lái)繁榮與昌盛。

一號線(xiàn)采用德國原裝進(jìn)口西門(mén)子Adtranz列車(chē)，采用大型運輸船通過(guò)海運方式從萬(wàn)里之外的德國來(lái)到廣州黃埔港。

后于2000年增購北車(chē)長(cháng)客Movia456列車(chē)26列。2004年10月再次簽訂協(xié)議由北車(chē)長(cháng)客追加8列列車(chē)。

一號線(xiàn)列車(chē)屬A型列車(chē)總長(cháng)約140m，列車(chē)高3.8m，寬3m，每列車(chē)有48個(gè)座椅，每個(gè)座椅最多可座7人。在A(yíng)W1狀態(tài)（即座位坐滿(mǎn)人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，容納1860人，AW3狀態(tài)下（超員載荷）可容納2592人。最高時(shí)速80km/h。

一號線(xiàn)西門(mén)子列車(chē)車(chē)門(mén)系統采用的是電控氣動(dòng)車(chē)門(mén)，通過(guò)相關(guān)的繼電器和電磁閥控制車(chē)門(mén)風(fēng)缸，車(chē)門(mén)風(fēng)缸驅動(dòng)門(mén)頁(yè)進(jìn)行開(kāi)和關(guān)。同時(shí)，采用了相關(guān)的保護措施，當車(chē)門(mén)夾人或夾物后，列車(chē)將無(wú)法啟動(dòng)，直到司機重開(kāi)一次門(mén)，讓被夾人離開(kāi)后或將被夾物清除后才能動(dòng)車(chē)，以防止夾人夾物行車(chē)，保證乘客安全。

一號線(xiàn)西門(mén)子列車(chē)每個(gè)單元車(chē)設有兩個(gè)車(chē)頂單元式空調機組，整列車(chē)共有12個(gè)空調機組。空調系統是由獨立的控制單元控制運行，具有制冷、通風(fēng)和緊急通風(fēng)等功能，客室內的溫度設定值是可調節的，調節范圍為19～27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動(dòng)。此外在車(chē)頂空調單元及客室內都分布有溫度傳感器，用以實(shí)時(shí)檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動(dòng)調節客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺(jué)。

一號線(xiàn)的Movia列車(chē)采用鋁合金車(chē)體。相比1號線(xiàn)的全進(jìn)口列車(chē)，該款列車(chē)開(kāi)始出現國產(chǎn)部件。但關(guān)鍵零件設備依然為國外進(jìn)口。而前兩列是進(jìn)口車(chē)，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州。

Movia列車(chē)以香檳色為主色調，車(chē)體兩邊各有一條黃色的飾帶。該款列車(chē)開(kāi)始采用電動(dòng)門(mén)，并非1號線(xiàn)西門(mén)子列車(chē)的氣動(dòng)門(mén)。

首批Movia列車(chē)與增購車(chē)大部分部件都是一樣的，亦可互相交換使用。兩者的差別僅在于：

Movia列車(chē)照明系統與1號線(xiàn)的安達-西門(mén)子模塊化列車(chē)基本一致，設置于車(chē)門(mén)及車(chē)窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。在車(chē)廂連接位亦裝有光管照明。隨著(zhù)2010年二八號線(xiàn)拆解，該款列車(chē)的所有鐵格柵式燈罩全數更換為塑料透明燈罩，車(chē)廂亮度得以提升。部分列車(chē)亦改用LED點(diǎn)陣照明光管。但由于增購車(chē)的閃燈路線(xiàn)圖占用了車(chē)門(mén)上方原來(lái)設置光管的位置，因此增購車(chē)車(chē)門(mén)位置的亮度略暗。在2010年2號線(xiàn)拆分后全部更換燈管，照明效果更佳。

首批Movia列車(chē)原來(lái)只為舊2號線(xiàn)（即2010年后的新2號線(xiàn)和8號線(xiàn)）設計，后因應需求，部分列車(chē)的車(chē)載信號系統作了改造，隨后亦可在1號線(xiàn)行駛；增購車(chē)在三條路線(xiàn)均可行駛。1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、8號線(xiàn)的部分列車(chē)會(huì )根據需要進(jìn)行調配。

一號線(xiàn)的廣播系統包括：司機室對客室廣播、運營(yíng)控制中心對客室內部廣播、自動(dòng)報站和一端司機室與另一端司機室對講。當列車(chē)從站臺出發(fā)后經(jīng)過(guò)軌道特定位置，將會(huì )自動(dòng)觸發(fā)相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建筑設施、旅游景點(diǎn)等。

一號線(xiàn)部分路段不時(shí)會(huì )有限速的措施（其中一部分是受正在進(jìn)行的接觸網(wǎng)柔改剛工程影響），截至2012年7月，僅有長(cháng)壽路-黃沙區間雙向限速。

一號線(xiàn)的列車(chē)在通過(guò)公園前站兩端和西朗站北端時(shí)，有時(shí)會(huì )發(fā)生臨時(shí)停車(chē)。同時(shí)其余線(xiàn)路亦會(huì )有此種現象。這個(gè)主要是因為高峰期客流密度高，投入服務(wù)的車(chē)輛多，前方車(chē)輛未能及時(shí)完成上落客造成延誤，受準移動(dòng)閉塞在追蹤精度上的局限使得后方車(chē)輛未能獲準進(jìn)入下一區間所致，類(lèi)比到路面汽車(chē)交通則相當于遇到紅燈，并不是故障，在可控情況下更不會(huì )產(chǎn)生追尾。因此大可放心，不必過(guò)分緊張。

由于沒(méi)有預留結構，如楊箕站，則只能改造原有出入口通道作為換乘通道，而出入口通道設計時(shí)沒(méi)有考慮到其作為換乘通道的客流量，一般比較狹窄。而且為了不影響原有車(chē)站的結構，新建車(chē)站一般離原有車(chē)站有一段距離。故換乘時(shí)所走路程較長(cháng)，亦較為不便。

1987年，當時(shí)的廣州市政府準備引入法國資本進(jìn)行地鐵建設，當時(shí)出現了四個(gè)方案，在初步方案1中，出現了現有1號線(xiàn)的雛型。當時(shí)線(xiàn)路通過(guò)黃沙后走線(xiàn)比現時(shí)偏西，而且轉彎進(jìn)入中山路后，在荔灣路口西側設有中山八路站而沒(méi)有陳家祠站。而當時(shí)的楊箕村站則設于現時(shí)中山一立交附近，同時(shí)東山口和楊箕村之間亦設有梅花村站。而天河段則位于天河東路-天壽路，再轉入廣州火車(chē)東站地下，在天河路口設體育中心站，以及天河北路口設天河北路站。同時(shí)預留條件供線(xiàn)路延伸至天平架地區。

在征求市民意見(jiàn)后，最終形成了“十字線(xiàn)網(wǎng)”的規劃。在這個(gè)規劃中，一號線(xiàn)通過(guò)黃沙后走線(xiàn)被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場(chǎng)前并易名陳家祠站，一號線(xiàn)終與中山八路無(wú)緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一路再轉入體育東路。在體育西路路口設體育西路站，體育中心站西移至體育東路地下，天河北路站取消。此時(shí)線(xiàn)路已基本穩定，后來(lái)部分車(chē)站站位微調，位于火車(chē)東站的車(chē)站從南北向改為東西向，同時(shí)預留條件供線(xiàn)路延伸至沙河。但因六號線(xiàn)走向途徑此處，故廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)規劃中始終沒(méi)有延長(cháng)一號線(xiàn)計劃。

西朗站(地面站)

是廣州地鐵一號線(xiàn)的南端起點(diǎn)，也是廣佛線(xiàn)的終點(diǎn)站，位于西塱地段。(因“塱”為異體字，故使用“朗”一字代替“塱”字作為站名)鄰近廣州地鐵一號線(xiàn)車(chē)輛段（西朗車(chē)輛段），廣州地鐵運營(yíng)事業(yè)總部（西朗分部），廣州地鐵建設事業(yè)總部、廣鋼集團等地。

全站共有3層，上層為站廳，下層為站臺。原三層預留換成廣佛線(xiàn)，后因廣佛線(xiàn)改走地下，故放棄預留，改為站廳。

坑口站(地面站)

位于花地大道中，緊鄰芳村客運站，乘客可以從這里轉乘汽車(chē)往全省各地。

全站共有2層，上層為站廳，下層為站臺。

花地灣站(地下站)

地處花地大道北，附近有驢肉風(fēng)味食街及花鳥(niǎo)蟲(chóng)魚(yú)批發(fā)市場(chǎng)。

芳村站(地下站)

是亞洲最長(cháng)的地下車(chē)站之一，全長(cháng)689米，附近有著(zhù)名的黃大仙祠、芳村碼頭及白鵝潭風(fēng)情酒吧街