1. 黔江旅游局歷任局長(cháng)

地理位置:重慶市黔江區舟白街道峽江北路

門(mén)票價(jià)格:5-10月70元，11月-2月50元

開(kāi)放時(shí)間:08:30-17:30

音寺觀(guān)音寺是黔江大城市大峽谷旅游景區的主要旅游景點(diǎn)之一，是近期修復復建的黔江主要佛教寺院，有寺院殿、大雄寶殿、觀(guān)音閣三重殿落，總建筑面積4444平米。

2. 黔江旅游局工作人員

黔江在重慶這個(gè)火爐之稱(chēng)的地方來(lái)說(shuō)，是一個(gè)比較適合居住的城市，有山有水的，在城區里面，都能看到四面的山，空氣還是比較好的，夏季一般天氣晴朗，都能看到藍天白云，氣溫相對來(lái)說(shuō)比較低，但是輻射比較高，容易曬黑，我在那邊已經(jīng)呆了一年，朋友都說(shuō)我變黑了。

黔江的春秋季長(cháng)，每年冬天都會(huì )下雪，夏季不是很明顯，一走到陰涼的地方就很涼快。黔江有峽谷城市之稱(chēng)，有一公園叫峽谷公園，雖然上面沒(méi)有什么娛樂(lè )設施，但是平時(shí)去爬爬山，放松一下心情，還是一個(gè)不錯的選擇，另外還有跑馬山，情侶山，春天上面有很多花，還是挺漂亮的，黔江有很多可旅游的地方，就不一一列出來(lái)了。黔江還有很多小吃，都卷子，地牯牛，雞雜等等，黔江本地人大多都是土家族和苗族人，所以是有一定的民族文化的，黔江交通還不錯，有火車(chē)，公路，飛機，非常便利。我個(gè)人還是比較喜歡黔江這個(gè)城市的，所以你看著(zhù)辦吧。

3. 重慶黔江區旅游集團董事長(cháng)

2000年12月，重慶軌道交通2號線(xiàn)一期工程（較場(chǎng)口～大堰村）全線(xiàn)正式開(kāi)工。從那時(shí)起，軌道交通正式走進(jìn)了重慶人的生活。

18年來(lái)，重慶軌道交通從只有1條線(xiàn)路發(fā)展到目前已開(kāi)通運營(yíng)6條線(xiàn)路，線(xiàn)網(wǎng)覆蓋重慶主城九區，運營(yíng)里程達264公里。重慶軌道交通以“為了山城有坦途，甘為軌道螺絲釘”的精神，跑出了一條“幸福之路”。

近日，市軌道交通院士專(zhuān)家工作站站長(cháng)沈曉陽(yáng)接受了重慶晨報的獨家專(zhuān)訪(fǎng)。作為重慶軌道集團的第一任董事長(cháng)，重慶軌道交通的首批建設者和帶頭人，沈曉陽(yáng)揭秘了重慶軌道交通發(fā)展中很多鮮為人知的故事。

上世紀80年代，工作人員在做車(chē)流調查。

萌生想法

70多年前，重慶就有了軌道夢(mèng)

上世紀40年代，重慶的軌道夢(mèng)開(kāi)始萌芽，在主城修建地鐵的想法被首次提出；上世紀50年代，較場(chǎng)口開(kāi)始試建地鐵，工程進(jìn)行了一年多后停工；上世紀60年代，重慶成立地鐵籌建處；上世紀80年代，重慶軌道交通建設被正式提上重要議事日程……

“當時(shí)重慶的基礎設施建設在全國排名倒數第二。”沈曉陽(yáng)說(shuō)，上世紀80年代，他還在重慶市公用事業(yè)設計研究所工作，主要任務(wù)之一就是研究城市客運交通的規劃建設和發(fā)展問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)研究調查，沈曉陽(yáng)發(fā)現，主城區部分主干道在高峰時(shí)的客流非常大，單向每小時(shí)超過(guò)3萬(wàn)人次，而地面客運交通的運輸能力只能支撐每小時(shí)不足1萬(wàn)人次，能力遠低于需求，擁堵不可避免。

當時(shí)，北京和天津的第一條軌道交通線(xiàn)路均已開(kāi)通運營(yíng)，上海、武漢、廣州等城市的軌道交通建設也已經(jīng)起步。

重慶什么時(shí)候才能有自己的軌道交通？這是沈曉陽(yáng)和同事們當時(shí)最常思考的問(wèn)題。

改革開(kāi)放后，重慶的經(jīng)濟迅猛發(fā)展，并把改變交通狀況的任務(wù)推到了突出位置。上世紀80年代，重慶市在對地下人防工程進(jìn)行改造時(shí)，提出按照軌道交通標準進(jìn)行設計，重慶軌道交通建設正式起步。

跨江過(guò)海而來(lái)的首列跨座式單軌列車(chē)運抵重慶。

面臨選擇

最終確定更適合建跨座式單軌

1988年，重慶軌道交通籌建小組成立，沈曉陽(yáng)開(kāi)始專(zhuān)職負責軌道交通的建設籌備。他和同事們多次赴國外考察，每天都會(huì )研究一大堆參考資料。

軌道交通的形式有很多種，比如空中客車(chē)、地鐵、輕軌、單軌等。重慶的首條軌道交通線(xiàn)路選擇哪種形式？這成了擺在沈曉陽(yáng)團隊面前一個(gè)棘手的問(wèn)題。

“最初，我們也想像其他城市那樣在重慶建地鐵，但是后來(lái)發(fā)現，這個(gè)目標在當時(shí)根本無(wú)法實(shí)現。”沈曉陽(yáng)說(shuō)，在重慶建地鐵不僅要入地，還要建高架橋、要過(guò)江，而且由于地形獨特，讓建設地鐵的成本比其他城市高出不少。

沈曉陽(yáng)調研發(fā)現，如果要在重慶建地鐵，每公里至少需要投資6億元，這個(gè)數字在當時(shí)重慶是承受不起的。

“我們在調研中發(fā)現，單軌的建設周期快，而且既環(huán)保又美觀(guān)，更適合重慶。”沈曉陽(yáng)說(shuō)，如果建設單軌，每公里僅需要投資2億到3億元。此外，處于地下的地鐵站每天用電達到2萬(wàn)度，而單軌車(chē)站僅需2千度。

沈曉陽(yáng)等人經(jīng)過(guò)反復分析和比較論證，最終確定重慶更適合建設跨座式單軌形式的軌道交通。

軌道交通1號線(xiàn)烈士墓站涂鴉墻創(chuàng )下中國室內涂鴉面積之最。

技術(shù)突破

自主研發(fā)單軌運梁機和架橋機

在軌道交通2號線(xiàn)建設初期，沈曉陽(yáng)等人就發(fā)現一個(gè)沒(méi)法避免的問(wèn)題：重慶是山城，在山城鋪設單軌軌道要比其他城市難上很多。

鋪設單軌軌道需要使用起重機吊掛完成，將重達幾十噸的軌道梁架設到橋墩上。2號線(xiàn)規劃經(jīng)過(guò)李子壩、佛圖關(guān)一帶，這里都是公園，沒(méi)有公路，坡度又高，傳統的軌道鋪設方法在這里根本不實(shí)用。如果要堅持使用原來(lái)的方法，必須修建一條架梁的專(zhuān)用公路，但這樣就會(huì )破壞公園原有的景觀(guān)。

沈曉陽(yáng)帶領(lǐng)技術(shù)團隊逐一分解龐雜的國外技術(shù)，消化吸收，查閱了大量資料后，自主研發(fā)了單軌運梁機和架橋機，攻克了這一難關(guān)。

2000年12月，重慶軌道交通2號線(xiàn)一期工程（較場(chǎng)口～大堰村）全線(xiàn)正式開(kāi)工。2005年，2號線(xiàn)正式開(kāi)通運營(yíng)，開(kāi)啟了重慶交通的新紀元。此后，沈曉陽(yáng)和他的技術(shù)團隊又攻克了多道難題。

從2009年開(kāi)始，重慶軌道交通建設開(kāi)始由“從外學(xué)習”轉變?yōu)椤皩ν廨敵觥保n國、巴西、越南、印度等國的軌道交通都有了“重慶造”的身影。

重慶獨特的地形造就了很多山城獨有的交通方式。

展望未來(lái)

3號線(xiàn)6編組列車(chē)將改成8編組

重慶軌道交通2號線(xiàn)開(kāi)通至今已有13年之久，如今它已經(jīng)成為全國知名的一條線(xiàn)路。

“重慶軌道交通的很多軌道設備都已經(jīng)實(shí)現了本土制造，技術(shù)質(zhì)量、風(fēng)險抵抗能力也經(jīng)受住了考驗。”沈曉陽(yáng)說(shuō)，2008年汶川地震時(shí)，重慶軌道交通2號線(xiàn)是全國軌道交通中離地震中心最近的一條軌道交通線(xiàn)路。當時(shí)，僅有一個(gè)車(chē)站碎了幾塊外墻磚。直到現在，重慶軌道交通2號線(xiàn)最初投入使用的兩列列車(chē)依然在線(xiàn)路上正常運行。

“當初是用40噸的吊車(chē)將列車(chē)從碼頭運回來(lái)的。”沈曉陽(yáng)回憶說(shuō)，2004年初，重慶首列跨座式單軌列車(chē)從上海水運至九龍坡，再通過(guò)吊車(chē)將其運回軌道站，一路上引起眾多市民圍觀(guān)。

軌道交通3號線(xiàn)是重慶主城區軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的重要組成部分，也是全球最長(cháng)的跨座式單軌線(xiàn)路。軌道交通3號線(xiàn)目前已開(kāi)通線(xiàn)路走向從魚(yú)洞至舉人壩，長(cháng)約67公里，全線(xiàn)設車(chē)站45座。

“當年建設3號線(xiàn)的車(chē)站時(shí)，就在普通車(chē)站的基礎上增加到了8輛編組的規模。”沈曉陽(yáng)表示，當初軌道集團就預測到了3號線(xiàn)客流將持續增長(cháng)，此后也證明這一做法是正確的。

根據規劃，3號線(xiàn)運行的58列6編組列車(chē)將全部改成8編組列車(chē)，目前軌道交通3號線(xiàn)（魚(yú)洞～江北機場(chǎng)）已有15列8編組列車(chē)上線(xiàn)運行。

對重慶軌道交通未來(lái)的發(fā)展，沈曉陽(yáng)充滿(mǎn)期待。

回顧歷程

重慶軌道交通的前世今生

上世紀40年代，重慶軌道夢(mèng)開(kāi)始萌芽，在重慶主城修建地鐵的想法首次提出。

上世紀50年代開(kāi)始追夢(mèng)，重慶提出建設地鐵的計劃，在較場(chǎng)口試建地鐵，工程進(jìn)行一年多后停工。

上世紀80年代，重慶市政府把軌道交通建設提上重要議事日程，進(jìn)行了調研、規劃、籌建。

1992年，重慶軌道集團的前身——重慶軌道交通總公司成立，掀開(kāi)了重慶軌道交通的新畫(huà)卷。年輕的軌道人鼓足干勁，做足準備工作。

1997年，重慶直轄，重慶市以一號文件形式，向國務(wù)院提出盡快審批重慶軌道交通2號線(xiàn)項目建議書(shū)的報告，啟動(dòng)了2號線(xiàn)的建設。

2000年，重慶軌道交通2號線(xiàn)一期工程（較場(chǎng)口～大堰村）被列為國家西部開(kāi)發(fā)十大重點(diǎn)工程；12月，全線(xiàn)正式開(kāi)工。

2005年，2號線(xiàn)正式開(kāi)通運營(yíng)，開(kāi)啟了重慶交通的新紀元。

2007年，軌道交通3號線(xiàn)二塘～龍頭寺段、1號線(xiàn)朝天門(mén)～沙坪壩段相繼開(kāi)工。

2008年11月26日，重慶軌道交通客運總量突破1億人次。

2009年，重慶市軌道交通總公司改制為重慶市軌道交通（集團）有限公司。重慶軌道交通6號線(xiàn)全面動(dòng)工建設。

2011年7月28日，重慶首條地鐵——重慶軌道交通1號線(xiàn)小什字～沙坪壩段開(kāi)通試運營(yíng)。

2011年9月29日，重慶軌道交通3號線(xiàn)兩路口～鴛鴦段開(kāi)通運營(yíng)。

2012年，軌道交通6號線(xiàn)五里店～康莊段、1號線(xiàn)沙坪壩～大學(xué)城段、6號線(xiàn)康莊～禮嘉段、3號線(xiàn)二塘～魚(yú)洞段相繼通車(chē)。

2013年，軌道交通6號線(xiàn)禮嘉～北碚段通車(chē)。

2013年10月28日，軌道交通環(huán)線(xiàn)開(kāi)工建設。

2014年，軌道交通6號線(xiàn)五里店～茶園段、2號線(xiàn)新山村～魚(yú)洞段、1號線(xiàn)大學(xué)城～尖頂坡段相繼通車(chē)。

2016年，重慶軌道交通3號線(xiàn)北延伸段（碧津～舉人壩）開(kāi)通。

2017年，重慶軌道交通5號線(xiàn)一期北段（園博中心～大龍山）和10號線(xiàn)一期（鯉魚(yú)池～王家莊）開(kāi)通試運營(yíng)，并在國內地鐵線(xiàn)路中首次投入使用As型地鐵車(chē)輛。

目前，重慶軌道交通已開(kāi)通運營(yíng)1、2、3、5、6、10號線(xiàn)，共計6條線(xiàn)路，線(xiàn)網(wǎng)覆蓋重慶主城九區，運營(yíng)里程達264公里。同時(shí)，軌道交通第二輪規劃建設正如火如荼進(jìn)行，“一張網(wǎng)、多模式、全覆蓋”軌道交通體系的構建指日可待。

4. 黔江旅游局歷任局長(cháng)是誰(shuí)

1、黔江小南海

黔江小南海位于重慶市黔江區城北約60華里處，是一個(gè)因地震而形成的堰塞湖，距今已有157年的歷史了。小南海水域面積近3平方公里，景區山水相依、秀峰環(huán)列，水面汊港縱橫、波光粼粼，海口奇石林立、溪水縈回。是渝東南武陵山區難得一見(jiàn)的湖濱美景。

2、黔江城市峽谷

黔江城市峽谷橫跨七個(gè)地質(zhì)年代、垂直落差達500米，全長(cháng)約8公里，擁有高達123米的巨幅摩崖觀(guān)音像和懸空玻璃棧道。景區位于黔江城區，也成就了黔江“東方盧森堡，黔江峽谷城”的美譽(yù)。

3、濯水古鎮

國家AAAA級景區、國家級歷史區文化名鎮，位于黔江區東南角，地處烏江主要支流阿蓬江畔，距黔江主城26公里，是一個(gè)集土家吊腳樓群落、水運碼頭、商貿集鎮于一體的千年古鎮。

4、蒲花暗河

蒲花暗河距城區20公里，距濯水古鎮2公里，集地下暗河、天生三橋、天窗(天坑)于一體，景觀(guān)迷人，獨具魅力。

5. 黔江旅游局歷任局長(cháng)名單

黔江區轄3個(gè)街道、15個(gè)鎮、12個(gè)鄉：城東街道、城南街道、城西街道。

兩河鎮、石會(huì )鎮、黑溪鎮、黃溪鎮、黎水鎮、金溪鎮、馬喇鎮、濯水鎮、石家鎮、鵝池鎮、正陽(yáng)鎮、舟白鎮、小南海鎮、馮家鎮、鄰鄂鎮。

中塘鄉、蓬東鄉、沙壩鄉、白石鄉、杉嶺鄉、太極鄉、水田鄉、白土鄉、金洞鄉、五里鄉、水市鄉、新華鄉。