1. 威海市場(chǎng)的郵輪航線(xiàn)主要是哪

渤海輪渡擁有4條航線(xiàn)

威海海大公司一直經(jīng)營(yíng)威海至大連航線(xiàn)的客滾運輸，該航線(xiàn)是渤海灣客滾運輸主要航線(xiàn)之一。公司擁有2艘在線(xiàn)營(yíng)運的客滾船，平均每年運輸旅客達到70多萬(wàn)人次，車(chē)輛近7萬(wàn)輛次。

開(kāi)辟?lài)H客滾運輸航線(xiàn)

于新建表示，威海是中國距離韓國最近的地方，直線(xiàn)距離僅93海里，距朝鮮97海里。渤海輪渡集團并購威海海大公司后，將加強與有關(guān)方合作，充分利用各項優(yōu)惠政策，為今后開(kāi)通至韓國、朝鮮的航線(xiàn)奠定基礎。

在條件允許時(shí)，開(kāi)辟威海至韓國、日本、朝鮮郵輪航線(xiàn)；開(kāi)辟威海至朝鮮國際客滾運輸航線(xiàn)；同時(shí)，未來(lái)也可以參與威海地區其它業(yè)務(wù)拓展，形成渤海輪渡新的產(chǎn)業(yè)集群。

2. 威海 游輪

劉公島景區 5A

華夏城景區5A

海濱生態(tài)公園風(fēng)景帶·僑鄉號游輪 4A

威海望島仙姑頂景區 4A

環(huán)翠樓公園 4A

威海湯泊溫泉度假區4A

威海天沐溫泉度假區4A

成山頭景區4A

赤山風(fēng)景區4A

那香海景區4A

半月灣風(fēng)景區

圣水觀(guān)景區3A

3. 威海郵輪旅游線(xiàn)路

要去海驢島玩，應該知道海驢島是不允許上島的。去海驢島游覽只能坐游輪繞著(zhù)海驢島轉圈，看看海鷗，為海鷗。

所以海驢島上是無(wú)法住宿，你可以住在附近的漁家樂(lè )或西霞口的賓館。漁家樂(lè ) 40元。賓館要高一些。附近還有成山頭、西霞口野生動(dòng)物園等景點(diǎn)。

4. 威海 郵輪

　　威海港為國家一類(lèi)開(kāi)放港口，區域性樞紐港。包括新老兩個(gè)港區，有泊位11個(gè)。老港區坐落在威海市中心東側，擁有7個(gè)泊位，其中萬(wàn)噸級泊位1個(gè)，主要承擔客運和滾裝運輸業(yè)務(wù)；新港區位于威海灣南岸，威海經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區內，擁有4個(gè)泊位，其中萬(wàn)噸以上級泊位3個(gè)，主要承擔散雜件貨和集裝箱運輸業(yè)務(wù)，最大可停靠3萬(wàn)噸級以上船舶，擁有岸邊集裝箱裝卸橋，港口設備最大起重能力為45噸，疏港鐵路直達碼頭前沿。 　　生產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 2006年，威海港完成貨物吞吐量1416萬(wàn)噸，比上年增長(cháng)39％；兩個(gè)港區共完成集裝箱25萬(wàn)標準箱，增長(cháng)46％；完成散雜貨236萬(wàn)噸，增長(cháng)11.3％；完成客運吞吐量92萬(wàn)人次，增長(cháng)35％；完成滾裝吞吐量5.3萬(wàn)輛次，增長(cháng)46％。其他各項指標均創(chuàng )歷史最好水平。一是集裝箱業(yè)務(wù)增長(cháng)迅速。合資公司青威集裝箱碼頭有限公司強化管理，細分市場(chǎng)，有針對性地采取措施，加大攬貨力度，拓展業(yè)務(wù)范圍，集裝箱業(yè)務(wù)快速增長(cháng)。全年青威公司完成19萬(wàn)標準箱，增長(cháng)69％。老港集裝箱完成6.18萬(wàn)標準箱，增長(cháng)6.88％。二是客滾業(yè)務(wù)呈現高速發(fā)展態(tài)勢。通過(guò)實(shí)行遠程聯(lián)網(wǎng)售票，覆蓋全市的代理服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近20家，徹底改變了原來(lái)不能隔日提前售票和異地售票的歷史，在老業(yè)務(wù)鞏固性經(jīng)營(yíng)與新市場(chǎng)拓展性經(jīng)營(yíng)有機結合上，取得了新成效。客運業(yè)務(wù)完成國際國內旅客進(jìn)出港92萬(wàn)人次，增長(cháng)35％；滾裝業(yè)務(wù)完成車(chē)輛進(jìn)出港5.3萬(wàn)輛次，增長(cháng)46％。三是散雜貨業(yè)務(wù)穩中有升。采取“散雜貨攻守并舉”的經(jīng)營(yíng)策略，及時(shí)轉變觀(guān)念，改進(jìn)服務(wù)，鞏固老貨源，爭取新貨種。散雜貨業(yè)務(wù)完成吞吐量236萬(wàn)噸，增長(cháng)11.3％。四是商貿業(yè)務(wù)展現生機。老港韓國服裝城經(jīng)營(yíng)收入大幅增長(cháng)，徹底扭虧。 　　企業(yè)管理 2006年是威海港確定的“細節管理年”。威海港注重細節，嚴細制度，管理文化逐步形成。一是“一體控制、層級核算、分類(lèi)考核、細節管理”經(jīng)營(yíng)管理模式初見(jiàn)成效。二是“三個(gè)卡片”成為推進(jìn)管理的重要載體。全面推行“督辦卡”、“管理卡”、“學(xué)習卡”。“督辦卡”主要解決總經(jīng)理辦公會(huì )、專(zhuān)題協(xié)調會(huì )等議定事項的督辦落實(shí)；“管理卡”適用于班組長(cháng)以上干部，及時(shí)發(fā)現日常工作中出現的管理問(wèn)題，收集管理建議；“學(xué)習卡”則倡導全員學(xué)習的風(fēng)氣，成為建設學(xué)習型港口的一個(gè)載體。在山東省第二屆服務(wù)名牌評比中，威海港集團有限公司申報的“威海港”被評為山東省服務(wù)名牌。 　　港口建設 為進(jìn)一步壯大港口規模，加快港口發(fā)展速度，威海港加大了港口建設發(fā)展力度。一是加快三、四期工程建設。三、四期工程設計吞吐能力434萬(wàn)噸，是已有吞吐能力的2倍，總投資超過(guò)了威海港資產(chǎn)規模總量的50％。全年完成工程投資2.5億元，完成了1個(gè)7萬(wàn)噸、1個(gè)5萬(wàn)噸碼頭的主體工程建設，三期工程基本完工，四期工程完成了立項的所有前期工作。二是完成了威海港總體規劃的修編工作。本著(zhù)“揚長(cháng)避短，錯位競爭”的原則，重新修訂了威海港發(fā)展規劃。規劃將威海港劃分成5個(gè)功能分區，包括客滾運輸中心區、小型集裝箱碼頭區、散貨碼頭區、大型集裝箱碼頭區、大型油品區、散貨深水碼頭區等功能區域，將港口后方的臨港園區規劃成臨港工業(yè)園區和臨港物流園區。三是編制了威海港集團“十一五”發(fā)展規劃。從港口建設、業(yè)務(wù)發(fā)展規劃、企業(yè)文化建設等方面對港口五年乃至十年的綜合協(xié)調發(fā)展作出規劃，確定了威海港重點(diǎn)發(fā)展集裝箱、油品、火車(chē)輪渡、客滾運輸和遠期的國際郵輪游艇等業(yè)務(wù)，預期到2010年，港口吞吐量達到5000萬(wàn)噸，其中集裝箱吞吐量力爭達到100萬(wàn)標準箱，港口管理跨入全國同行業(yè)先進(jìn)行列的總目標。四是客運碼頭搬遷前期工作陸續展開(kāi)。威海港完成了客運碼頭海域征用40公頃，擴展了建設空間。評估累計完成130公頃，一期圍堰已完成，累計吹填土石方40萬(wàn)立方米，完成了國際客滾運輸中心的規劃，確定了新的國際客滾運輸中心的規劃定點(diǎn)，通過(guò)了規劃方案；同時(shí)完成了客滾碼頭建設工程可行性研究，累計完成投資7100多萬(wàn)元。五是推進(jìn)港口信息化建設步伐，努力向港口現代化邁進(jìn)。為提高港口的科技水平和綜合效率，威海港注重加快港口數字化、智能化建設的步伐，投資上千萬(wàn)元建設的滾裝車(chē)大型安檢儀配套設施、威海港客運滾裝遠程售票系統、威海港集團辦公自動(dòng)化系統、外輪理貨公司業(yè)務(wù)處理及EDI系統等已發(fā)揮作用。 　　安全生產(chǎn) 2006年，港口安全生產(chǎn)工作注重抓源頭管理、抓過(guò)程控制、抓應急救援，取得了明顯實(shí)效。一是抓源頭管理。源頭管理是做好安全生產(chǎn)工作的保障。二是抓過(guò)程控制。為加強生產(chǎn)過(guò)程的監管力度，對重點(diǎn)部位、場(chǎng)所進(jìn)行不定時(shí)檢查，對發(fā)現的安全隱患落實(shí)整改措施。三是抓應急救援。為了提高員工應對突發(fā)事件的能力，將2006年定為“預案演練年”，先后組織了2次保安演練、1次溢油／清污演練、2次消防演練、1次大型設備防風(fēng)演練。

5. 威海郵輪擱淺

1、首先以艘巴哈馬籍船舶“塞班之星”輪在石島海域拋錨期間，受大風(fēng)影響走錨，在距海岸0.3海里左右的位置觸礁擱淺。

2、其次該郵輪本計劃到附近船廠(chǎng)進(jìn)行修理，不料遇到大風(fēng)天氣。

3、最后截止2022年11月30日，郵輪仍在擱淺中，船上共有3人，船體位置穩定。