1. 旅游途中的船分為哪幾種類(lèi)型
除了油輪，其他的船都有可能的。油輪通常是去旅行的時(shí)候坐的。如果每次都坐油輪回家，那太任性了。
2. 旅游途中的船分為哪幾種類(lèi)型圖片
“ 陸行乘車(chē)，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”，是對古代幾種主要交通工具性能的總結。交通工具，總的說(shuō)來(lái)，可分為畜力和人力兩大類(lèi)，畜力交通工具有騾車(chē)、牛車(chē)、驢車(chē)、羊車(chē)、大車(chē)、驢、駱駝、馬等。人力交通工具有船、人力車(chē)、三輪車(chē)、轎和白橋、扛肩、擔挑、冰床等。
古代交通工具有:
1、騾車(chē)，又稱(chēng)轎車(chē)，是用騾子駕轅的一種車(chē)。據陳育丞先生介紹，騾車(chē)是辛亥革(蟹)命前北京的一種主要載人工具。向有“京車(chē)”之譽(yù)。騾車(chē)由車(chē)身、車(chē)輪和車(chē)軸、車(chē)圍、套具四部分構成。車(chē)身有車(chē)轅、車(chē)前盤(pán)、車(chē)廂、車(chē)后尾四部分，主體是車(chē)廂。車(chē)廂有穹形頂棚，有門(mén)有窗。官用騾車(chē)車(chē)輪較高，輻條較細。車(chē)轂凸形，車(chē)軸稍長(cháng)，俗名“陜西腳”。普通騾車(chē)車(chē)輪俗稱(chēng)“笨腳”，跑車(chē)車(chē)輪特別沉重，以免翻車(chē)。北京騾車(chē)的車(chē)軸(軸承)很有名，車(chē)行時(shí)觸發(fā)出一種極清脆悅耳的響聲。車(chē)子跑快了時(shí)，遠遠聽(tīng)去仿佛是京劇鼓板“單皮”在“放絲鞭”。只有北京的工匠具有制造這種車(chē)軸的技能。車(chē)圍有內圍、外圍之分。外圍用藍布，在距車(chē)底盤(pán)約半尺的地方向上翻卷，卷起的部分，改用雜色緞，鑲以黑緞邊緣，名為挽手。內圍，下部用雜色緞，鑲黑邊，名為臥廂。上部與車(chē)頂多為白色或淡藍色。夏天，外圍兩側各開(kāi)大小不同的紗窗。紗窗之上加藍布遮陽(yáng)，下熏黑綢飛瞻，名小帳子。車(chē)前也架遮陽(yáng)，名大帳子，夕陽(yáng)西下或晚上行車(chē)，大帳子已不需用，便撤去。夏天，為了車(chē)廂通風(fēng)，撤去里圍，只留臥廂及車(chē)頂，周?chē)谝允炝_簾子，以防日曬。雨天，車(chē)外加油布。冬天，車(chē)上罩以灰色或黃色的氆氌雪頂。套具則包括騾子駕轅時(shí)用的鞍子、夾板、籠頭、韁繩等物。鞍子較大者，稱(chēng)為大鞍車(chē)，多是王公貴人、滿(mǎn)族命婦乘坐的。車(chē)夫三人，兩人拿轅，一人牽騾，皆步行。另有小鞍車(chē)，用途較廣，人人可坐。清末一些紈绔子弟多在小鞍車(chē)的制作和裝飾上爭奇斗勝。北京騾車(chē)所用的騾子，多來(lái)自陜西，人稱(chēng)“西口”，以頸長(cháng)、胸寬、腰瘦、脛細者為優(yōu)。毛色則以“緞子黑”、“野雞紅”、“菊花青”、“墨里藏針”、“香青”等為上乘。北京車(chē)把式的技術(shù)是很高超的。在最繁華的大柵欄，路僅容兩車(chē)擊轂而過(guò)，北京的趕騾車(chē)者也既能避人，又能避車(chē)，絕少事故。過(guò)去北京的騾車(chē)，有自用的，也有營(yíng)業(yè)性的。自用的，無(wú)需多說(shuō);營(yíng)業(yè)的，就是專(zhuān)門(mén)拉送客人的。但只有“站口兒”一項。所謂“站口兒”，就是騾車(chē)營(yíng)業(yè)者白天在固定的一處胡同口等待乘客賃坐。起初多自己趕車(chē)，待收入漸厚，便再拴一輛，可雇人執鞭代趕。
2、騾馱轎，是用兩頭騾子駕馱的一種轎。這種交通形式實(shí)質(zhì)上是坐轎，但這種轎不是前后2人或4人或8人抬行，而是前后各有一頭騾子駕馱著(zhù)轎桿而行，故稱(chēng)騾馱轎。這種轎比一般轎略大，可坐2人。轎內備有寢具，可以躺臥，是適于長(cháng)途旅行的一種交通工具。一般可日行百里。行途中有兩人趕騾，一人徒步，一人騎驢。
3、驢車(chē)，是由驢拉的車(chē)。過(guò)去，北京的驢車(chē)很多。后來(lái)騾車(chē)，馬車(chē)興盛起來(lái)，驢車(chē)日漸減少了。驢車(chē)也有自用的和營(yíng)業(yè)的之分。自用的驢車(chē)，如糧店有自備驢車(chē)，外出送貨用。郊區農民有自用驢車(chē)，用以進(jìn)城拉糞土或賣(mài)瓜果蔬菜等農產(chǎn)品。營(yíng)業(yè)驢車(chē)是用以拉送乘客的。有“站口兒”和“跑趟子”兩種。“站口兒”者和營(yíng)業(yè)騾車(chē)一樣，在一定的處所等候雇客，或送一程，或包車(chē)來(lái)回。 “跑趟子”又叫“跑海”或“趟子車(chē)”，即趕著(zhù)驢車(chē)沿著(zhù)一定的路線(xiàn)來(lái)回拉客。過(guò)去，在天橋到永定門(mén)，東四到朝陽(yáng)門(mén)，西直門(mén)到海淀等路段，都有趟子車(chē)。趟子車(chē)由某地到某地，是有定價(jià)的。因這種車(chē)較簡(jiǎn)陋，定價(jià)也很便宜。早到的乘客搶占前轅坐處，比較舒適。后來(lái)者便盤(pán)腿坐在車(chē)廂內，比較苦。最后上車(chē)者，只能坐在車(chē)尾，有被顛簸下來(lái)的危險。民國以后，這種驢車(chē)逐漸絕跡。
4、牛車(chē)，過(guò)去，北京的牛車(chē)主要是慈善機構育嬰堂用以撿拾嬰尸的。牛車(chē)上有一個(gè)大木箱，后面開(kāi)一洞口，洞上懸一幅黃色布匾，上書(shū)“陸地慈航”四字。每日拂曉，育嬰堂有人趕著(zhù)牛車(chē)到處轉，遇到嬰尸多為被掐死的私生子便揀拾起來(lái)，從洞口放入牛車(chē)上的大木箱內。有的被揀回的嬰兒尚未斷氣， 還可以救活，也收養在育嬰堂內。
5、羊車(chē)，這是少數人家特地制造的一種小型輕便的敞車(chē)，由一頭山羊駕車(chē)。可以用來(lái)馱載一兩個(gè)小孩外出游玩。
6、騎驢，驢是既易飼養又較馴服耐力的牲畜。騎驢代步，方便省事。從前，北京城內騎驢往來(lái)的人多有。康熙十五年(1676年)五月初一日，北京大風(fēng)，有人騎驢從正陽(yáng)門(mén)前過(guò)，被風(fēng)倦起，落到了崇文門(mén)地方，人驢俱無(wú)恙。北京城內也有人家養驢營(yíng)業(yè)，招客騎行。從新街口到西直門(mén)，交道口到安定門(mén)，東四到朝陽(yáng)門(mén)等街上，多有這樣的營(yíng)業(yè)驢。從宣武門(mén)到白云觀(guān)，營(yíng)業(yè)驢更多，以便人們到白云觀(guān)趕廟會(huì )、進(jìn)香或游玩。所以，今宣武門(mén)東河沿街舊稱(chēng)趕驢市。這里的驢似乎更有靈性，雇客付錢(qián)騎上去后，不用驢夫跟隨，驢就主動(dòng)地馱著(zhù)雇客快步跑到白云觀(guān)，停蹄不動(dòng)，待雇客下來(lái)。早在白云觀(guān)的合夥驢夫拉到客后，用手一拍驢身，驢又自覺(jué)地跑回趕驢市。這大概是因為這種驢日復一日、年復一年地來(lái)往于趕驢市與白云觀(guān)之間，也就有了經(jīng)驗了。驢，不僅可供人騎，，而且還能馱貨物。
7、駱駝，具有溫順、吃苦、耐勞的天性，用來(lái)馱運貨物，勝過(guò)驢騾。過(guò)去，北京西郊石景山一帶和南郊南苑一帶，有不少靠駱駝為生的駝戶(hù)。他們飼養幾頭駱駝，或馱腳，或跑買(mǎi)賣(mài)，掙錢(qián)糊口。馱腳的是為別人馱運貨物，掙份腳錢(qián)。跑買(mǎi)賣(mài)的是拉著(zhù)駱駝到外地販運貨物，既掙腳錢(qián)，也賺貨利。舊日北京的駝戶(hù)主要是從門(mén)頭溝馱煤，從大灰廠(chǎng)駝灰，從西山里駝木材等，到北京城里送貨或販賣(mài)。拉駱駝按“把”而計，大把8只，小把6只，一般一個(gè)人拉一把。為了途中互相幫助，常常好幾把一起走。但民國以后，現代交通逐漸發(fā)達，對進(jìn)北京城的駱駝隊也有新的限制，只準3只為一把。如果6只或8只一把，前后有六七丈或八九丈長(cháng)，影響城內交通。過(guò)去，北京的駱駝都是從口外販賣(mài)過(guò)來(lái)的。據陳琪先生講，他的太爺就因去口外販賣(mài)駱駝發(fā)了家。但是，拉駱駝主要在春、秋、冬三季，尤其冬天最忙。夏天，要趕著(zhù)駱駝到口外去放牧。
8、人力車(chē)，又稱(chēng)洋車(chē)或“膠皮”，南方多稱(chēng)東洋車(chē)或黃包車(chē)，是清末由日本傳入中國的一種人力載客車(chē)。這種車(chē)的車(chē)形，大家在電影電視中都看到過(guò)，兩個(gè)車(chē)輪承托個(gè)一個(gè)半圓形或方形車(chē)廂，車(chē)身前有長(cháng)長(cháng)的兩根車(chē)把，一個(gè)人坐在車(chē)上，一個(gè)車(chē)夫拉著(zhù)車(chē)跑。北京出現的第一輛人力車(chē)，名叫鐵皮車(chē)(車(chē)轱轆用鐵皮做成，故名)，是日本人送給慈禧太后的御用車(chē)(現在頤和園內陳列著(zhù))。后來(lái)，北京便有人仿造，所以清末北京街市上多見(jiàn)鐵皮車(chē)。民國以后，車(chē)形多有變化，鐵皮輪換成膠輪，車(chē)廂多改為半圓形。黑色、棕色、黃色的都有。那時(shí)候，虎坊橋的“西福星”、崇外上三條的“東福星”、東華門(mén)大街的“懋順”、西四的“華馨”，還有“起順”、“雙和順”、“悅來(lái)”等字號都是制造人力車(chē)較有名車(chē)行。有錢(qián)有勢以及社會(huì )名流之家，往往自購人力車(chē)，雇專(zhuān)人包拉。大量的人力車(chē)都是一些車(chē)廠(chǎng)子的，窮苦的車(chē)夫租車(chē)拉客;像朝陽(yáng)門(mén)大街的“馬六”車(chē)廠(chǎng)、“繁華”車(chē)廠(chǎng)，崇外上頭條的“五福堂”車(chē)廠(chǎng)等，都屬大型的，它們都擁有一二百輛車(chē)。一些小車(chē)廠(chǎng)僅有二三十輛或一二十輛車(chē)。舊日的北京城里，人力車(chē)是主要交通工具。在十字路口、胡同口，常有三五輛或十來(lái)輛人力車(chē)在等座。尤其在戲園子、飯館子、澡堂子、東安市場(chǎng)、西單商場(chǎng)、旅店、火車(chē)站、天橋、公園、八大胡同(妓院)等處，候客的人力車(chē)更多。拉人力車(chē)的，分白天班和黑夜班，又有拉包月車(chē)和拉散座的分別。比較有名的人力車(chē)夫，還獲得“一溜煙兒”、“伊犁馬”、“花褲腰”之類(lèi)的綽號。舊社會(huì )北京的人力車(chē)車(chē)夫是極為辛苦極為悲慘的。他們忍受著(zhù)車(chē)廠(chǎng)主的殘酷剝削，又常常受到一些惡棍警察的敲詐勒索。每天早出晚歸，滿(mǎn)街奔跑，掙幾個(gè)錢(qián)僅能糊口而已。新中國成立后，人力車(chē)才完全取消。
9、三輪車(chē)，是30年代后期才出現于北京城內街巷上的。據任有德先生回憶，北京的第一輛三輪車(chē)是日本侵略者送給漢奸江朝宗的。后來(lái)三輪車(chē)逐漸增多，成為北京城內重要交通工具之一。三輪車(chē)靠車(chē)夫登踏而行，比人力車(chē)省力，而且可以拉兩個(gè)人。現在北京街頭上仍可見(jiàn)有載人三輪車(chē)。載貨的三輪車(chē)是平板，叫平板三輪。
10、手推車(chē)，是一種獨輪車(chē)。車(chē)輪在車(chē)身下面，居中。二車(chē)把在后，末端系有車(chē)襻。人推車(chē)時(shí)，車(chē)襻搭于頸后和兩肩，兩手分握車(chē)把，向前用力，推動(dòng)車(chē)輪運轉。車(chē)輪車(chē)軸原為木質(zhì)，較笨重，推車(chē)費力。車(chē)行時(shí)，車(chē)軸摩擦車(chē)耳，發(fā)出吱咯吱咯的響聲。后改進(jìn)為膠輪軸承，推車(chē)省力，且無(wú)噪聲。手推車(chē)功用較廣，既可載人，又可運貨。舊日北京賣(mài)水的、賣(mài)菜的、掏糞的，以及農民運土運糞、運稼運糧，大都用手推車(chē)。
11、喜轎和白轎。過(guò)去，北京的平民百姓也用轎。一般結婚時(shí)用的轎叫喜轎，送喪時(shí)用的轎叫白轎。喜轎是結婚時(shí)新娘坐的，一般為紅轎，轎夫4人，前后各2人，有的地方除紅轎外，另有兩乘綠橋，是男方娶親太太和女方送親太太坐的。20年代后，流行新式婚禮，北京人結婚才漸漸改用馬車(chē)或汽車(chē)迎親。白轎是舊時(shí)有錢(qián)人家發(fā)喪時(shí)用的。老北京的風(fēng)俗是，送葬的晚輩乘坐白轎。若是女人，限于已婚者，未嫁女子不能坐白轎。
12、扛肩、背負和挑擔。扛肩俗稱(chēng)“窩脖兒”，是舊北京城里的一種行業(yè)。干這行的人主要是為人搬家或代人送嫁妝。極少數“窩脖兒匠”為皇室扛運貴重陳設，這樣的“窩脖兒匠”專(zhuān)歸皇宮懋勤殿繩子庫管。窩脖兒需有一定技能，一般人“窩”不了那些又長(cháng)、又高、又重、又易碎的物件。他們的“窩”法是，先將要搬運的物件放在一個(gè)一尺半長(cháng)、一尺七八寬的長(cháng)方木板上，并用軟線(xiàn)繩捆綁好。然后由二人抬起，放在“窩脖兒匠”的墊有一根下鋪棉布墊板條的肩上，“窩脖兒匠”一手扶物件，一手前后甩動(dòng)，兩眼向前平視，邁大步急行。到達目的地后，仍需二人將肩扛物件接抬下來(lái)。除了肩膀能扛外， “窩脖兒匠”還需有健步如飛和拆裝各式家俱的技能。清末北京有名的“窩脖兒”范茂貴，僅用4天時(shí)間，就把60斤重的銅獅子“窩”到遵化馬蘭峪的慈禧太后陵墓去。背負就是背運東西，甚至背人。清末，北京多大雨，街路積水成河，沒(méi)膝沒(méi)腹的，一般人難以通行，遂有專(zhuān)門(mén)背人過(guò)街而掙幾文錢(qián)者。至于舊時(shí)北京賣(mài)菜的、賣(mài)魚(yú)蝦的、賣(mài)鮮花的以及煤鋪送煤、灰鋪送灰、飯館送酒菜等，多是擔挑。扛肩、背負、擔挑，都是以人力為主的交通運輸形式。
13、船是主要的水路交通工具。古代的船也是多種多樣。遠的不必說(shuō)，明代有黃船(御用)、馬船(由川滇轉送馬匹專(zhuān)用，永樂(lè )遷都北京后，專(zhuān)用運送官物)、快船(水軍征戰用)、海運船(備使西洋諸國)、供應船(為皇室捕漁用)、后湖船(在南京后湖，為樓座船，供游覽用)、戰船(征戰用)、糧船(又分遮洋船和淺船二種，均用于漕運)等等名目。② 清代則有糧船(漕運用)、戰船(又有外海與內河戰船的區分)、水驛船(用于水路驛站)、應差船(又有沙船、便民船、黃快船、樓唬船、宣樓船、大江差船等細目，備官府隨時(shí)差遣)、救生船(專(zhuān)于江河激流險灘處備搶險救生用)、浮梁渡船(藉以渡河用)等等類(lèi)分。③ 但是，在北京地區能見(jiàn)到的，僅黃船、糧船、水驛船、浮梁渡船等而已。黃船，在上面的《御用交通工具》部分，曾談到龍舟，就屬黃船之類(lèi)。《明會(huì )典》載:“國初造黃船，制有大小，以備御用。至洪熙元年(1425年)計三十七只;正統十一年(1446年)計二十五只。常以十只留京師河下聽(tīng)用。”④ 《養吉齋叢錄》所謂前明遺留于北京皇城西苑太液池中的“蓬島飛龍”一船，是否就是明代留用于京師湖中的黃船之一呢?頤和園內至今存有清乾隆二十年(1755年)雕造的石舫，光緒十九年(1893年)稍加改造，改名清宴舫。這個(gè)石舫雖然只具有象征意義，并無(wú)實(shí)用價(jià)值，但通過(guò)它可以想見(jiàn)明清黃船的樣子。明初南京后湖(即玄武湖)船或許與其相仿。
14、糧船，是專(zhuān)門(mén)用于漕運的船。海運糧船叫遮洋船，河運糧船叫淺船或剝船。北京作為金、元、明、清的帝都，它的糧食供應和財源完全仰賴(lài)于東南。因此，在一定意義上說(shuō)，沒(méi)有大規模的漕運，就沒(méi)有北京作為千年帝都歷史地位。正因為如此，當年北京的糧船是很多的。永樂(lè )初，無(wú)論是海道運輸的遮洋船，還是運河運輸的淺船，都能由直沽(今天津)溯白河而至通州。后來(lái)只有薊州軍餉用遮洋船海運，北京和通州國庫里的糧食，全由淺船運輸。明萬(wàn)歷年間，用淺船運達京、通倉的米糧達370萬(wàn)石，而遮洋船運至薊州的軍糧僅24萬(wàn)石。同時(shí)間內，全國造船共12143只，其中淺船占95%以上。據文獻記載，一只四百料淺船，底長(cháng)5丈2尺，頭長(cháng)9尺5寸，梢長(cháng)9尺5寸，底闊9尺5寸，底頭闊6尺，底梢闊5尺，頭伏獅闊8尺，梢伏獅闊7尺，梁頭14座，底板厚2寸，棧板厚1寸7分，釘1尺3釘，龍口梁闊1丈，深4尺，使風(fēng)梁闊1丈4尺、深3尺8寸，后斷水梁闊9尺、深4尺5寸，兩 〓(上“廣”下“敢”)共闊7尺6寸。打造這樣一只淺船，需用楠木7根，楠木短枋、連二枋、連三枋各一塊，榆木1根，雜木5根又3段，大小釘鋦700斤，艌麻200斤，油灰200斤，桐油30斤。⑤ 清代的運糧剝船大小有變。例如順治初年造的糧船，船底長(cháng)5丈2尺，中間闊9尺5寸，龍口梁、使風(fēng)梁闊均不過(guò)1丈4尺，斷水梁闊不過(guò)9尺，船體大小與明代淺船相仿。康熙二十二年(1683年)題準，各省糧船式樣改定為長(cháng)7丈1尺，闊1丈4尺4寸，較以前增大。乾隆五十年(1785年)又因“各省漕船過(guò)于高大沉重，行走濡滯”為由，議準北河官設剝船1500只，每只身長(cháng)5丈8尺，中闊1丈8寸，后闊8尺1寸，九艙，每艙深3尺，裝米300石，⑥ 又比康熙時(shí)船小了許多。
15、水驛船是水路驛站專(zhuān)用的船只。樣式不見(jiàn)記載。明代于通州設有水驛，必定有水驛船無(wú)疑。
16、浮梁渡船，是以船作橋渡河涉江的交通方式。據《清會(huì )典事例》卷939記載:康熙十八年(1679年)，“將順天(府)通州額設橋船五十內，撥給三河縣泃河六船。”這樣以來(lái)，通州的橋船尚余44只。康熙五十一年(1712年)又“拆造通州橋船二十二，作為定額。”此后，通州則有22只橋船。雍正元年(1723年)，“古北口灤河設渡船四，交與汛官管理。”乾隆五年(1740年)題準，“直隸省古北口渡船朽壞，別設渡船二，增設橋船十四。”作為浮梁渡船，需要的是堅固耐用，無(wú)需精雕細飾，所以這種船如同運貨的馬車(chē)、騾車(chē)、大車(chē)一樣，樣式簡(jiǎn)單，制作省力。
無(wú)論黃船、糧船、水驛船和浮梁渡船等，除順水時(shí)可借助水力、順風(fēng)時(shí)可借助風(fēng)力之外，主要還是船夫的纖拉和撐劃。也就是說(shuō)，仍是一種以人力為主的水上交通工具。
17、騎馬。馬是古代一種重要的交通工具。本次論文主要介紹馬。
歷朝歷代的驛站，都備有若干馬匹，以供遞送文書(shū)的人或過(guò)往官員騎乘。馬跑得快，跑得遠，將士出征離不開(kāi)它。但在北京城內，文武大臣上朝，除了少數高官之外，都要騎馬。
3. 旅游船的特點(diǎn)
?魚(yú)是一種奇特魚(yú)類(lèi)，它頭部長(cháng)有一種吸盤(pán)結構，能夠緊緊地吸附在鯊魚(yú)等魚(yú)類(lèi)身體上，被人們稱(chēng)為“鯊魚(yú)吸附者”。
?魚(yú)是硬骨魚(yú)綱、鱸形目、?科魚(yú)類(lèi)。體極為延長(cháng)，頭部扁平，向后漸成圓柱狀，頂端有由第一背鰭變形而成的吸盤(pán)，其鰭條由盤(pán)中央向兩側裂生成為鰭瓣約有21-28個(gè)；尾柄細，前端圓柱狀，后端漸側扁。吻平扁，前端略尖。口大，口裂寬，不可伸縮，下頜前突；上下頜、鋤骨、腭骨及舌上均具齒。體被小圓鱗，除頭部及吸盤(pán)無(wú)鱗外，全身均被鱗。背鰭兩個(gè)，第一背鰭變形而成吸盤(pán)，第二背鰭和臀鰭相對；腹鰭胸位，小形；胸鰭尖圓；尾鰭尖長(cháng)。體色棕黃或黑色，體側經(jīng)常有一暗色水平狹帶，較眼徑為寬，由下頜端經(jīng)眼達尾鰭基底。
食肉性海魚(yú)，常以吸盤(pán)吸附船底或其它大魚(yú)遠游和索食。以其它魚(yú)類(lèi)和無(wú)脊椎動(dòng)物為食。當到達餌料豐富的海區，便脫離宿主，攝取食物。然后再吸附于新的宿主，繼續向另外海區轉移。分布于在世界范圍內的熱帶和溫帶海域，東太平洋除外。在西大西洋，從美國馬薩諸塞州南部到美國南部到巴西南部，包括墨西哥灣和加勒比海以及特里尼達德島都有發(fā)現。在東大西洋，從亞速爾群島南部到圣赫勒拿群島，再到西非再到納米比亞。在地中海東部以遷徙的形式出現的。在印度——太平洋中，沿東非、紅海、波斯灣、印度、印尼、菲律賓、日本、澳大利亞和夏威夷群島分布廣泛。
4. 旅游的船是什么船
鸚鵡螺號（Nautilus）是（法國）儒勒·凡爾納小說(shuō)中的一艘潛水艇，在《海底兩萬(wàn)里》（Vingt mille lieues sous les mers）和《神秘島》（L’?le mystérieuse）中出現。“鸚鵡螺”是這艘潛艇的名字，或譯為諾第留斯號，艇長(cháng)為尼摩船長(cháng)（又譯內摩船長(cháng)、內莫船長(cháng)、奈莫船長(cháng)）。
中文名
鸚鵡螺號
外文名
Nautilus
出現作品
《海底兩萬(wàn)里》和《神秘島》
作者
儒勒·凡爾納
又稱(chēng)
諾第留斯號
擁有者
尼摩船長(cháng)（Capitaine Nemo）
快速
導航
外形
小說(shuō)中
鸚鵡螺號是凡爾納經(jīng)典科幻小說(shuō)《海底兩萬(wàn)里》中的潛水艇。它在當時(shí)的世界上是絕無(wú)僅有的，是一艘世界僅一的潛艇（又音譯為諾第留斯號）。
小說(shuō)里，故事中尼德·蘭（有音譯為尼德·蘭德）、阿龍納斯(有音譯為阿隆納斯、阿羅納克斯)教授和他的仆人康塞爾（有音譯為孔塞伊）跟隨尼摩船長(cháng)乘坐鸚鵡螺號在海底進(jìn)行了一場(chǎng)長(cháng)達兩萬(wàn)里的，既趣味盎然又驚險刺激充滿(mǎn)了浪漫主義的奇幻旅行。
他博學(xué)多才，沉穩卻又內心充滿(mǎn)熱情的個(gè)性以及其迷一樣的身份和內心對人類(lèi)主流社會(huì )的蔑視、隱恨、愿乘風(fēng)而去卻又不能盡釋其牽掛的復雜感情更令人久久回味而不得釋?xiě)眩∽鳛槟崮ΥL(cháng)的座駕鸚鵡螺號是完全超越了當時(shí)的科技水平的產(chǎn)物。
“鸚鵡螺號”餐廳
小說(shuō)中描述鸚鵡螺號為長(cháng)70米，寬8米的細長(cháng)紡錘型潛艇，航行性能很好，最高航速可達50海里每小時(shí)。這是一艘理想化的潛艇，船的驅動(dòng)完全靠電力供給，而電力則是從海水提取鈉，將鈉與汞混合，組成一種用來(lái)替代本生蓄電池單元中鋅元素的合金，再轉化成電后取得的，儲存在電池里。
食物則全部為魚(yú)類(lèi)、海藻等，所以說(shuō)能源和船員的生活必需品都來(lái)自于大海，它完全不需要陸地的補給，可以無(wú)限期的在海上航行。鸚鵡螺號內部有巨大的壓縮空氣儲存柜，因此可以連續在海底潛行數天而不需浮上海面。
船的內部很寬敞舒適，甚至還有博物館和圖書(shū)館！船的武器是船頭的鋼鐵沖角，憑著(zhù)船自身的高速和堅固外殼，沖角的威力十分巨大，小說(shuō)中最后鸚鵡螺號就是靠它反擊攻擊它的敵戰艦，鸚鵡螺號高速從戰艦的船側撞了過(guò)去，沖角穿透船身。
外形
船是很長(cháng)的圓筒形，兩端作圓錐狀，像一支雪茄煙。從頭到尾，正好是70米，它的橫桁，最寬的地方是8米。它的寬是長(cháng)的十分之一，它從頭至尾是夠長(cháng)的，兩腰包底又相當圓，因此船行駛時(shí)積水容易排走，絲毫不會(huì )阻礙它的航行。
面積共為1011.45平方米，體積共為1500.2立方米。就是說(shuō)——船完全沉入水中時(shí)，它的排水量或體重為1500立方米或1500噸。
潛艇由雙層船殼造成，一層是內殼，另一層是外殼，兩殼之間，用許多工字形的蹄鐵把它們連接起來(lái)，使船身堅硬無(wú)比。是的，由于殼與殼之間有這種細胞式的結構，這船像是一大塊實(shí)鐵，中間飽滿(mǎn)無(wú)隙，可以抵抗一切。它的邊緣不可能松動(dòng)；船身合二為一，是由于結構本身的力量，不是由于鉸釘的扣緊；因為材料配置完全適合，構造整齊劃一，它可以在海洋中行駛，不怕最洶涌的風(fēng)浪。
這兩層船殼是用鋼板制造的，鋼的密度與海水密度的比例是十比七至八。第一層船殼至少有五厘米厚，重量是294.96噸。第二層內殼，就是龍骨，有50厘米高，25厘米寬，只重62噸。機器，鎮船機，各種附屬船具和裝置品，內部的各樣墻板和木材等等的重量和上面的三百九十四點(diǎn)九六噸加在一起，就是總重量1492.13噸。
當潛艇在海中時(shí)，它浮出海面十分之一。上有裝設了容積等于這十分之一的儲水池，容水重量為150.72噸，如果水池裝滿(mǎn)了水，這時(shí)船的排水量或重量是1507噸，那它就完全潛入水中了。這些儲水池在潛艇的下層。打開(kāi)儲水池的門(mén)，水池就填滿(mǎn)了，剛被水面齊頂淹沒(méi)的船于是往下沉了。
駕駛這船，要它向左向右，可使用普通的舵，舵上還有寬闊的副舵，裝在船尾，用機輪和滑車(chē)轉動(dòng)。但潛艇在水中上升、下降，就使用兩個(gè)縱斜機板，機板裝在船的兩側浮標線(xiàn)的中央，它們是活動(dòng)的，可以隨便變換位置，使用動(dòng)力強大的杠桿，從船內部來(lái)操縱它們。
縱斜機板的位置如果與船身平行，船便在水平面上行駛，如果它們的位置傾斜了，潛艇在推進(jìn)器的推動(dòng)下，就沿著(zhù)傾斜方向或沿著(zhù)我所要的對角線(xiàn)沉下去，或沿著(zhù)這對角線(xiàn)浮上來(lái)。如果想更快地浮上水面來(lái)時(shí)，就啟動(dòng)推進(jìn)器，水的壓力使潛艇直線(xiàn)地浮上來(lái)。
潛艇的玻璃雖然經(jīng)不起沖擊，很脆，但有強大的耐壓力，中央的厚度至少是21厘米。
5. 旅游的輪船
剛坐了從大連到威海的輪船，跨一個(gè)渤海。耗時(shí)7個(gè)小時(shí)左右。船票從100多的坐票，通鋪8-10人隔斷到上千都有。看了三等倉380多有窗就買(mǎi)了。六人間三張高低鋪，既可以上甲板溜達，累了又可以回房間躺會(huì )兒……蠻好！?