1. 浙贛線(xiàn)起點(diǎn)終點(diǎn)
贛是江西的簡(jiǎn)稱(chēng).浙贛鐵路是浙江至江西的鐵路線(xiàn),浙贛鐵路，建于1899年，并于1929年起由杭江鐵路展筑至萍株鐵路而成，是我國早期鐵路干線(xiàn)之一。線(xiàn)路自滬杭線(xiàn)的終點(diǎn)杭州站向西延伸，進(jìn)去江西省境內，入湖南境內，經(jīng)醴陵市，達株洲市。浙贛線(xiàn)在蕭山站與杭甬線(xiàn)接軌；在金華站與金千線(xiàn)接軌；在金華西站與金溫線(xiàn)接軌；在橫峰站與橫南線(xiàn)接軌；在貴溪站與皖贛線(xiàn)接軌；在鷹潭站與鷹廈線(xiàn)接軌；在向塘西站與京九線(xiàn)接軌；在江家站與向樂(lè )線(xiàn)接軌；在張家山站與張塘線(xiàn)接軌；在分宜站與分文線(xiàn)接軌；在醴陵站與醴茶線(xiàn)接軌。是華東和中南地區聯(lián)系的重要交通干線(xiàn)。
2. 浙贛線(xiàn)是從哪到哪
這個(gè)是有歷史原因的。。浙贛線(xiàn)由杭江鐵路展筑而成。民國18年（1929年）2月，浙江省政府為發(fā)展浙江南部和西部經(jīng)濟，經(jīng)第203號會(huì )議議決，自行籌款修筑自蕭山西興錢(qián)塘江邊 （即南星橋三廊廟對面）至江西玉山的杭江輕便鐵路。
當年開(kāi)始籌備及勘測。限于資金，采用先通后備，邊建、邊運營(yíng)的辦法，分段修筑、分段營(yíng)業(yè)。19年3月在蕭山舉行開(kāi)工典禮，22年11月30日竣工，23年1月全線(xiàn)正式通車(chē)。
杭江鐵路建成通車(chē)后，由浙、贛兩省府，鐵道部及銀行，組織“浙贛鐵路聯(lián)合公司”，下設浙贛鐵路局，繼續向西修建。1925年修至南昌，次年9月筑到萍鄉。萍鄉至株洲段鐵路原屬粵漢鐵路，鐵道部令劃歸浙贛鐵路局管轄。所以就統稱(chēng)“浙贛鐵路”了。
3. 浙贛線(xiàn)起始點(diǎn)
共產(chǎn)黨方面：
抗日戰爭是由中國共產(chǎn)黨倡導和堅持的，以國民黨、共產(chǎn)黨合作為基礎而進(jìn)行的反侵略的民族戰爭。為了適應民族統一戰線(xiàn)的需要和抗日形勢的發(fā)展，中國工農紅軍被改編為八路軍和新四軍。戰爭一開(kāi)始，就區分為正面戰場(chǎng)（國民黨戰場(chǎng)）和敵后戰場(chǎng)（共產(chǎn)黨領(lǐng)導的解放區戰場(chǎng)）。1938年武漢失守后，敵后戰場(chǎng)逐步成為全國抗日的主要戰場(chǎng)。中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導的八路軍和新四軍，在人民群眾的支援下，堅持持久抗戰，實(shí)現了由正規戰向抗日游擊戰的轉變，又由游擊戰向小型的正規戰的轉變。
整個(gè)戰爭時(shí)期，八路軍和新四軍同日軍、偽軍作戰共12.5萬(wàn)多次，抗擊了60％以上的侵華日軍和95％的偽軍，消滅日、偽軍171萬(wàn)親人，同時(shí)還粉碎了國民黨頑固派發(fā)動(dòng)的三次反共高潮。最后，在全中國人民的積極支持和世界反法西斯力量的援助下，終于取得了抗日戰爭的偉大勝利。
這一時(shí)期，八路軍和新四軍進(jìn)行的主要戰役和戰斗有：平型關(guān)大戰（1937.9.25）；夜襲陽(yáng)明堡（1937.10.19）；雁門(mén)關(guān)伏擊戰（1937.10.18）；收復晉西北七縣城戰役（1938.3.7～4.1）；響堂鋪殲滅戰（1938.3.31）；晉東南反敵九路圍攻作戰（1938.4.4～27）；保衛黃河河防作戰（1938.5～1939.12）；齊會(huì )殲滅戰（1939.4.23～25）；晉察冀北岳區冬季反掃蕩作戰（1939.9～12）；三岔口、黃土嶺戰役（1939.11. 3～12）；百團大戰（1940.8.28～12，5）；黃橋戰役（1940.9.30～10.6）；侏儒山戰役（1941.12.7～1942.2.4）；冀中“五一”反掃蕩作戰（1942.5～6）；車(chē)橋戰役（1944.3.5～6）；安陽(yáng)戰役（1945.6.30～7. 7）等。
在上述作戰和戰役中，以平型關(guān)大戰、夜襲陽(yáng)明堡和百團大戰最為著(zhù)名：
平型關(guān)大戰：指1937年9月25日八路軍抗擊侵華日軍進(jìn)犯平型關(guān)的一次戰役。當時(shí)，侵入山西北部的日軍板垣師團向山西東北部平型關(guān)、雁門(mén)關(guān)一帶進(jìn)犯。八路軍115師預先在日軍必經(jīng)之山路兩旁設伏，待日軍進(jìn)入伏擊圈后，突然發(fā)起猛烈攻擊。經(jīng)一天激戰，殲敵1000余人，擊毀汽車(chē)100余輛，繳獲大量的武器裝備，取得了抗日戰爭開(kāi)始以來(lái)中國軍隊的第一次大勝利。
夜襲陽(yáng)明堡：指1937年10月19日八路軍在陽(yáng)明堡襲擊侵華日軍飛機場(chǎng)的一次作戰行動(dòng)。當時(shí)，八路軍第129師第769團在山西代縣陽(yáng)明堡以一個(gè)營(yíng)的兵力夜襲日軍機場(chǎng)，擊毀敵機24架，消滅了日軍在晉北戰場(chǎng)上的一支重要空中突擊力量，創(chuàng )造了步兵地面擊毀大量飛機的光輝范例。
百團大戰：指1940年8月28日至12月5日八路軍在華北敵后抗擊侵華日軍的一次大規模戰役。當時(shí)，八路軍共出動(dòng)了105個(gè)團的兵力（約40萬(wàn)人），向正太、同蒲、津浦、膠濟等五千公里重要交通線(xiàn)和沿線(xiàn)的日軍發(fā)起攻擊。經(jīng)過(guò)三個(gè)半月的作戰，共進(jìn)行大小戰斗1800多次，攻克敵人據點(diǎn)2993個(gè)，破壞敵鐵路470公里、公路1500公里，橋梁、車(chē)站、煤礦、隧道等建筑260余處，打死、打傷和俘虜日偽軍4萬(wàn)多人，繳獲大量武器彈藥及軍用物資，取得了抗戰以來(lái)最大的一次勝利。
國民黨方面：
淞滬會(huì )戰:1937年8月13日～11月11日
“八一三”淞滬會(huì )戰是抗戰爆發(fā)以來(lái)，中日雙方規模最大的一次會(huì )戰。3個(gè)月的戰役中，雙方都投入幾十萬(wàn)兵力。由于中國軍隊戰略不當，武器裝備落后，在付出33萬(wàn)多人的巨大損失后，最終被迫匆忙撤退，并直接導致了南京會(huì )戰的失利。此戰日軍傷亡5萬(wàn)余人。
南京保衛戰:1937年12月1日～12月13日
淞滬會(huì )戰后，日軍迅速進(jìn)攻國民政府首都南京。由于國民黨軍此時(shí)兵力凋零，退守絕地，被迫在12月12日匆忙突圍撤退。日軍進(jìn)入南京后開(kāi)始了長(cháng)達數月的南京大屠殺，殘酷殺害中國軍民30余萬(wàn)人。
太原會(huì )戰:1937年9月13日～11月
1937年9月13日，日軍占領(lǐng)大同后向太原進(jìn)攻，中國軍隊由于指揮混亂，布置不當，被迫從太原突圍。此戰中國守軍英勇抵抗，付出了重大犧牲，消滅敵軍2萬(wàn)余人。但從此國民黨軍在華北戰場(chǎng)的正規戰爭宣告基本結束。
徐州會(huì )戰:1938年1月～5月21日
日軍打通了津浦線(xiàn)，擴大了占領(lǐng)區，但未能消滅中國軍隊主力。國民黨軍的防御作戰和主動(dòng)轉移為此后的武漢保衛戰贏(yíng)得了4～5個(gè)月的時(shí)間。其中臺兒莊大捷消滅日軍1萬(wàn)多人，極大地鼓舞了全國人民的抗戰意志。
蘭封會(huì )戰:1938年5月21日～6月
日軍試圖在徐州會(huì )戰后繼續擴大戰果，板垣征四郎師團孤軍深入，被以薛岳為指揮的中國軍隊包圍。最后由于蔣軍嫡系將領(lǐng)的無(wú)能，中國軍隊最終功虧一簣。
武漢會(huì )戰:1938年6月～10月
歷時(shí)4個(gè)半月的武漢會(huì )戰雖然最終以武漢失守為結束，但國民黨軍隊的正面抵抗取得了斃傷敵軍4萬(wàn)人、近10萬(wàn)日軍因戰斗、氣候、疾病等原因暫時(shí)喪失作戰能力的巨大戰果，極大地消耗了日軍的有生力量，抗日戰爭從此進(jìn)入相持階段。
隨棗會(huì )戰:1939年5月1日～20日
武漢會(huì )戰之后，日軍為消除鄂北、豫南方面中國軍隊對武漢的威脅，向湖北隨縣棗陽(yáng)地區發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。國民黨軍隊消滅斃傷敵軍1.3萬(wàn)人，第5戰區也付出了較大的犧牲。日軍未能達到預定戰略目標。
第一次長(cháng)沙會(huì )戰:1939年9月14日～10月
日軍動(dòng)用10萬(wàn)兵力，卻在第九戰區第十五集團軍的抵抗下?lián)p失慘重。日軍承認“在部分戰場(chǎng)上，部分戰況之激烈超過(guò)了諾門(mén)坎”。在中國軍隊反擊下，日軍傷亡達2萬(wàn)人，被迫撤退，中國軍隊傷亡3萬(wàn)多人。
桂南會(huì )戰:1939年11月13日～1940年10月30日
日軍占領(lǐng)南寧和昆侖關(guān)后，國民政府從數百公里外急調10個(gè)精銳師，對日軍發(fā)動(dòng)立體化進(jìn)攻，取得昆侖關(guān)大捷，迫使日軍改變對廣東的作戰計劃，造成日軍在戰略上的部分被動(dòng)。
棗宜會(huì )戰:1940年5月1日～6月18日
張自忠上將殉國于南瓜店，宜昌失陷。棗宜會(huì )戰是武漢會(huì )戰以來(lái)，日軍對正面戰場(chǎng)最大規模的一次進(jìn)攻。
豫南會(huì )戰:1941年1月25日～2月7日
豫南會(huì )戰是武漢周?chē)貐^防御作戰中的一次戰役。日軍一度攻占安徽界首和太和，但在傷亡9000人后，日軍最終撤退。
上高會(huì )戰:1941年3月15日～4月9日
為保證南昌及附近占領(lǐng)區的安全，日軍發(fā)動(dòng)試圖消滅贛北中國軍隊主力的上高會(huì )戰。日軍在三路圍攻、其中兩路受阻的情況下，形成一路孤軍深入，被中國軍隊包圍而倉皇撤退，傷亡高達1.5萬(wàn)人。
晉南（中條山）會(huì )戰:1941年5月
此次戰役日軍的目的是“在華北要殲滅山西南部的中央軍”。中國軍隊傷亡4.2萬(wàn)余人，被俘3.5萬(wàn)余人，日軍傷亡僅為中國軍隊的1/12，成為“抗戰史上最大的恥辱”。
第二次長(cháng)沙會(huì )戰:1941年9月～10月1日
中國軍隊第六戰區在正面戰場(chǎng)主動(dòng)發(fā)起1941年以來(lái)惟一一次主動(dòng)進(jìn)攻作戰，殲滅日軍7000人。最終由于第九戰區指揮失誤，日軍一度攻占長(cháng)沙，中國軍隊傷亡失蹤7萬(wàn)人，日軍傷亡2萬(wàn)人。
第三次長(cháng)沙會(huì )戰:1941年12月23日～1942年1月6日
中國軍隊第九戰區制定了堅壁清野，誘敵深入的戰略，取得了長(cháng)沙會(huì )戰大捷，共斃傷日軍5萬(wàn)余人。成為“12月7日（日軍偷襲珍珠港）以來(lái)，同盟軍惟一決定性之勝利”。
浙贛會(huì )戰:1942年4月～7月28日
日軍大本營(yíng)決定摧毀浙贛兩省中國軍隊機場(chǎng)，打通浙贛鐵路，最后基本實(shí)現預定目標，曾經(jīng)占領(lǐng)衢州機場(chǎng)，但遭到嚴重損失，第15師團師團長(cháng)陣亡，日軍戰史記載傷亡17148人。
鄂西會(huì )戰:1943年5月～6月
日軍沿長(cháng)江向上游進(jìn)攻，國民黨第18軍堅守石牌要塞，第六戰區及友鄰部隊夾擊日軍，殲滅敵軍4000人。
常德會(huì )戰:1943年11月2日～12月
在日軍3萬(wàn)優(yōu)勢兵力進(jìn)攻下，中國57師9000余人孤軍誓死抵抗長(cháng)達16天。最終中國軍隊收復常德等陣地，斃傷日軍2萬(wàn)人。
豫中會(huì )戰:1944年4月～5月25日
日軍試圖通過(guò)豫中會(huì )戰圍殲第一戰區主力，并打通平漢線(xiàn)。由于國民黨軍指揮失當，洛陽(yáng)淪陷。日軍實(shí)現最初的作戰計劃。
長(cháng)（沙）衡（陽(yáng)）會(huì )戰:1944年5月～8月:
豫中會(huì )戰同時(shí)，日軍開(kāi)始進(jìn)攻湖南，打通粵漢鐵路。中國軍隊在衡陽(yáng)進(jìn)行了長(cháng)達48天的抵抗，最終沒(méi)有支援而遭到失敗。
桂（林）柳（州）會(huì )戰:1944年8月～12月10日;
日軍為摧毀大西南的空軍基地發(fā)動(dòng)桂柳會(huì )戰。中國軍隊在明顯掌握制空權的情況下未能取得空地配合，導致桂林和柳州僅數日即遭到淪陷。
湘西會(huì )戰:1945年4月～6月
中國軍隊在戰役中對日軍進(jìn)行了包圍，創(chuàng )造了雪峰山大捷，斃傷日軍1萬(wàn)多人。最終在中國軍隊的反攻下，日軍傷亡2萬(wàn)余人，被迫撤退。
4. 浙贛線(xiàn)的起止點(diǎn)在哪里
起于湖南株洲，止于貴州貴陽(yáng)。
湘黔線(xiàn)即湘黔鐵路，連接湖南和貴州的重要干線(xiàn)鐵路。它蜿蜒于武陵山和苗嶺的群峰深谷中，沿線(xiàn)地勢險峻，地質(zhì)復雜，建路工程艱巨。貴州境內大龍至貴定段有隧道及明洞185座，橋梁183座。早在1936年國民政府就與德國簽訂修建湘黔鐵路的借款協(xié)定，并進(jìn)行初測，后因抗戰爆發(fā)被迫中止。建國后，于1958年至1960年曾兩次復建又兩度停工，1970年9月再次復工，1972年10月建成通車(chē)，前后歷時(shí)37年。湘黔鐵路的建成，增加了西南地區通往東部沿海地區的通道，縮短了云、貴、川三省到中南、華南、華東地區部分省市的距離。為適應中國鐵路第六次大提速調圖對鐵路運輸管理工作的需要，按照原鐵道部的要求，滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路合并更名為滬昆鐵路，自2006年12月31日18時(shí)起實(shí)行統一貫通里程。
5. 浙贛線(xiàn)怎么讀
湖南省的株洲位于湘黔線(xiàn)、浙贛線(xiàn)和京廣線(xiàn)的交匯處，被稱(chēng)為“火車(chē)拉來(lái)的城市”
