東南亞早期發(fā)展比南亞及東亞都要快而且東南亞島嶼眾多，分出東南亞更加便于管理。其次就是東南亞的氣候人文與東亞南亞都不相同。。其實(shí)分出東南亞是為了便于理解。。

氣候類(lèi)型不同，分出便于區分

習俗不同，分出便于交流

歷史文化與東亞和西亞不同

東南亞的大陸架有哪些？

1）十字路口東南亞?wèn)|西兩側為太平洋、印度洋，南北兩側為澳洲和亞洲，是當之無(wú)愧的連接兩洋兩洲的十字路口。這一位置在歷史上不斷接受外來(lái)文化并從此向其他方向擴散，如將這一關(guān)系看做簡(jiǎn)單的輸入和學(xué)習則過(guò)于簡(jiǎn)單，東南亞在吸收各方文化中所體現的獨有的文化特質(zhì)是不可忽略的，這些特質(zhì)和東南亞獨有的自然條件息息相關(guān)。十字路口東南亞由于人類(lèi)遷徙的路線(xiàn)，早期歷史中南亞和東亞地區對東南亞輸入了大量文化內容：人口、技術(shù)、語(yǔ)言、風(fēng)俗等（在這之前人類(lèi)已經(jīng)通過(guò)東南亞進(jìn)入澳洲）。這一次次的輸入推動(dòng)了東南亞內部的變化以及文化的向外擴散，由東南亞向東、向南、向西擴散到太平洋、澳洲、印度洋的廣闊范圍內。其中向太平洋的擴散是范圍最廣大的（美拉尼西亞、密克羅尼西亞、波利尼西亞），而且在當時(shí)的技術(shù)條件下，跨越整個(gè)大洋的人類(lèi)航海遷徙確是波瀾壯闊。東南亞海洋民族的對外擴張，其最明顯的標志就是南島語(yǔ)系的傳播范圍。其核心區為印尼和馬來(lái)西亞，西至馬達加斯加、東至復活節島、南至新西蘭北部、北至臺灣和夏威夷。在歐洲人航海擴張之前，這可能是最成功的海洋擴張了（和他們較小的本土資源相比）。在進(jìn)入大航海時(shí)代后，更多的歐洲勢力進(jìn)入東南亞（繞過(guò)非洲、或從美洲），東南亞在本土與海外列強不斷的爭奪中最終淪為荷蘭的殖民地。在這段歷史中可以發(fā)現貿易路線(xiàn)的變更和外來(lái)勢力的地理選擇對東南亞內部有很大的影響，雖然中南半島的農業(yè)基礎和馬六甲的貿易路線(xiàn)保持了他們長(cháng)久的優(yōu)勢，但菲律賓和望加錫的重要性都提高了（通向美洲的航線(xiàn)）。十字路口東南亞顧名思義，很多人不自覺(jué)得認為東南亞就是東南部亞洲，是屬于亞洲的次一級的完整的區域。但事實(shí)是，東南亞既不只屬于亞洲，也不完整。相比海洋，位于南北兩側的亞洲和澳洲與東南亞有更直接的關(guān)系。東南亞的大陸部分（中南半島）是亞洲的自然延伸，馬來(lái)半島和西部印度尼西亞可視為一個(gè)巨大的大陸架――巽他大陸架――的一部分。而東部的伊里安島（巴布亞島）則是澳洲大陸延伸出來(lái)的薩胡爾大陸架的一部分。在巽他大陸架和薩胡爾大陸架之間則存在著(zhù)一個(gè)寬闊的深水區。巽他大陸架與薩胡爾大陸架事實(shí)上巽他大陸架和薩胡爾大陸架在冰河期都曾浮出水面，與大陸連為一體，而中間的深水區則長(cháng)期阻隔兩岸，并不能形成白令海峽那樣的陸橋。以至于東西兩邊在生物地理上分屬于兩個(gè)不同的區域：東洋界（東南亞、新幾內亞和附近的島嶼）和澳新界（澳大利亞、新西蘭以及太平洋上的島嶼）。兩邊的物種不能通過(guò)陸地相互遷徙，但并不妨礙空中和水中的遷徙，且兩區之間有大量島嶼作為中介，所以中間這條深水區成為了兩個(gè)生物大區的交匯之處。這個(gè)區域也叫做赫胥黎區：深水區所謂赫胥黎區，是指華萊士線(xiàn)與萊德克線(xiàn)之間的范圍。這最早源于華萊士（一個(gè)幾乎與達爾文同時(shí)發(fā)現進(jìn)化論原理的人）。他最早發(fā)現東西兩區之間明顯的生物分別，并劃定華萊士線(xiàn)，之后的學(xué)者不斷對其進(jìn)行修正，事實(shí)上都在這一深水過(guò)渡區范圍內擺動(dòng)，最后赫胥黎提出赫胥黎線(xiàn)，講華萊士線(xiàn)一直向北方延伸到菲律賓北端，故而在東西兩界之間的區域稱(chēng)赫胥黎區。事實(shí)上澳洲板塊（包括東南亞的巴布亞島）、南極洲、非洲、南美洲曾組成岡瓦納古陸，澳洲最后一個(gè)與南極洲脫離向北移動(dòng)，所以其生物種類(lèi)與其他大陸區別較大，加上海洋的分割，保留了很多較遠古的物種，他們可見(jiàn)于澳洲大陸，以及與他同一板塊的巴布亞島。赫胥黎區比如這只鶴鴕（食火鳥(niǎo)），雖然不會(huì )飛，并且很好看，但是相當危險，將人掏心挖肺是沒(méi)問(wèn)題的。。肯定是恐龍后代無(wú)疑。我團為此第一次瀏覽了澳洲的奇異動(dòng)物們，不少物種令我團萬(wàn)分驚訝，大家可自行搜之。2）萬(wàn)島之國從表面上看，東南亞的大陸與海島部分的區別是最明顯的：中南半島馬來(lái)半島、半島之外的島嶼。東南亞的島嶼雖然總共有數萬(wàn)座，但大島很多，且可以明顯的分作幾個(gè)大區：蘇門(mén)答臘、爪哇、加里曼丹（婆羅洲）、菲律賓、努沙登加拉群島、馬魯古群島、巴布亞島（伊里安島）。各個(gè)大區之間以海峽或海分割。龐大的南海被各方所包圍（相當于東方的地中海）。安達曼海、馬六甲海峽、爪哇海、班達海將蘇門(mén)答臘和爪哇分隔出來(lái)。馬魯古海和班達海（前面所說(shuō)的深水區）則區分巴布亞島與其他部分。東南亞的島與海雖然內部島嶼海峽縱橫交錯，但作為十字路口的東南亞，這樣的水陸形態(tài)無(wú)疑提供了大量的路徑選擇，無(wú)論向東西南北哪個(gè)方向都有不少于一個(gè)出口，雖然如此，但受到其他條件影響（經(jīng)濟性、水深、海峽寬度、暗礁、經(jīng)濟重心），使某些路線(xiàn)更加重要。如：從臺灣海峽經(jīng)南海、馬六甲至印度洋。如：關(guān)島經(jīng)馬魯古海峽、望加錫海峽至新加坡（對美軍很重要）。同時(shí)在各個(gè)方向都有幾個(gè)替代方案（所謂戰略通道），如最重要的通向印度洋的航線(xiàn)，除了馬六甲之外，巽他海峽、龍目海峽、甚至克拉地峽都是替代選擇。東南亞對外交通路線(xiàn)節點(diǎn)雖然這些節點(diǎn)與通道在位置上似乎都很重要，但對照當今的燈光圖，其中很多是黯淡無(wú)光的（尤其是印尼東部島嶼）。另外很多高亮區域都不在上面的對外交通要道上（尤其是中南半島諸流域）。這表明貿易路線(xiàn)的變化對節點(diǎn)和通道的影響巨大（如東馬來(lái)西亞在航線(xiàn)改變后衰落），同時(shí)，在具有成熟經(jīng)濟腹地的區域，其自生經(jīng)濟活力也很重要，成為與貿易路線(xiàn)同樣重要的經(jīng)濟支柱，并且更加穩定持久（如中南半島和爪哇的稻作區）。東南亞燈光如圖可見(jiàn)，東南亞地區的經(jīng)濟活動(dòng)在西部分作三段：南海西海岸、泰國-馬來(lái)半島、蘇門(mén)答臘-爪哇。在東部地區則點(diǎn)狀分布。可知，西部東南亞這三段區域有持續穩定的稻作農業(yè)基礎（表現為人口、人口承載力、城市密度），東部則更為依賴(lài)貿易路線(xiàn)。雖然同為稻作農業(yè)，但從燈光的分布可知不同區域的農業(yè)規模和分布狀況差別是很大的。東南亞經(jīng)濟活動(dòng)分布3）三個(gè)例子最后舉三例以說(shuō)明上述不同稻作區的區別：泰國、緬甸、蘇門(mén)答臘。泰國得益于被周?chē)絽^以C形包圍，河流與支流眾多，流域廣泛，并且東部的湄公河流域使得泰國境內東西地區分別被兩大流域區所滋潤。在燈光上則形成由大小城鎮村莊組成的成片的繁榮景象。泰國衛星圖與流域泰國燈光圖與流域緬甸的主要河流伊洛瓦底江則更加筆直，支流較少，直接獲得灌溉的區域相較泰國小得多，而錫當河和薩爾溫江也都相當筆直，并且都沒(méi)有沖刷出較為寬廣的平原區。其燈光除了港口仰光和一些流域節點(diǎn)之外都較為暗淡。緬甸衛星圖與流域緬甸燈光圖與流域由于巽他大陸架上的島嶼曾經(jīng)都是高地（低地則被淹沒(méi)了），所以其河流多偏短小流域，尤其是狹長(cháng)島嶼如蘇門(mén)答臘。蘇門(mén)答臘上眾小流域也成為了該島上省份劃分的地緣基礎，但這樣平緩伸入海洋的地形并不能形成條件良好的港口，所以各區域的中心城市（即省府）大都處在河流中游（北干巴魯、占碑、巨港）。