??水文氣象條件包括潮汐、潮流、海浪、風(fēng)、能見(jiàn)度等。兩棲作戰 是由海向陸的作戰行動(dòng)，在集結裝載、海上航渡、換乘編波、突擊上陸、 擴大和鞏固登陸場(chǎng)五個(gè)作戰階段中，前四個(gè)都是在海上，因此，海洋 的水文氣象條件對兩棲作戰行動(dòng)影響極大。
1。潮汐對兩棲作戰的影響。
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潮汐是由天體的引潮力作用而產(chǎn)生的海面周期性的漲落現象。
潮汐影響水深，對淺海區或淺水航道的影響更為明顯。兩棲艦艇 在集結裝載、海上航渡、換乘編波、突擊上陸時(shí)都應考慮海區的潮汐 變化規律。一些淺水航道只能在高潮時(shí)間左右通過(guò)，所以在過(guò)淺水航 道之前，需要計算出艦艇通過(guò)時(shí)所需安全水深出現的時(shí)間段，以便確 定何時(shí)通過(guò)。
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潮差的大小與海灘的形狀和大小直接相關(guān)。同時(shí)，潮差較大的海岸地段潮流通常也較大，這些因素直接影響著(zhù)登陸艦艇的搶灘、退灘， 影響登陸兵的上陸和裝備器材的卸載，也直接影響著(zhù)登陸兵的涉水距 離和涉水深度。在潮差較大的地段，利用較高潮位上陸可降低敵水中 障礙的威脅，使登陸兵上陸點(diǎn)前伸，可有效減少登陸兵在海灘上的運 動(dòng)距離。
??但由于高潮時(shí)水位變化快，若不能在短時(shí)間內完成第一梯隊 上陸，則會(huì )造成上陸兵力的不連續，使后續兵力隨潮水的下落，涉灘 距離加大且受水中障礙影響也越加明顯。因此，在一般情況下，宜選 擇潮差較小的海灘登陸。朝鮮半島西海岸的仁川港，其最大潮差可達 10米，低潮時(shí)在飛魚(yú)峽水道可形成24千米的淤泥灘，因此被認為是最 不適合兩棲登陸的地區。
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就登陸日選擇而言，傳統登陸作戰通常會(huì )選擇大潮日，因為大潮 曰漲潮時(shí)潮位較高，可以縮短登陸兵沖灘的距離。由于潮汐變化的周 期性規律較強，通常大潮日每月只有1-2次，如若錯過(guò)，則要再等待 半個(gè)月或一個(gè)月，因此應很好把握，否則將貽誤戰機。在仁川登陸戰 役中，“聯(lián)合國軍”所選擇合適的潮汐要么在9月15日，要么就要推 遲到10月11日，由于形勢危急，麥克阿瑟最終選擇了前者，但緊迫 的時(shí)間加大了作戰準備的難度。
??對于登陸時(shí)間，一般情況下應選在高 潮前2-3小時(shí)較為有利，因為此時(shí)的漲潮流有利于登陸兵搶灘上陸， 而上陸后開(kāi)始退潮則方便登陸艇退灘。在選擇登陸時(shí)機上，也有另一 種意見(jiàn)，有些海軍專(zhuān)家認為，搶灘登陸不一定非得在高潮時(shí)。金門(mén)戰 役中，中國人民解放軍第一梯隊是在凌晨2時(shí)左右登陸，是漲潮的高潮， 海灘邊國民黨軍設下的鐵絲網(wǎng)等障礙物多被潮水所淹蔽，許多船只沖 到障礙物的上面，船底即被掛住，部隊只好涉水上岸，部分戰士也被 掛住，傷亡極為慘重。
??特別是現代條件下的島礁進(jìn)攻作戰更是如此。 由于島礁大多底盤(pán)大，頂部面積小，礁環(huán)多，構成了抗登陸的天然屏障， 即使在高潮時(shí)登陸，排水型登陸工具也難以越過(guò)礁盤(pán)，否則就有觸礁沉沒(méi)的危險。而現代登陸工具，大都是兩棲裝甲車(chē)或氣墊登陸艇，潮 水的大小，水位的高低，對這些登陸工具影響不大，因此在低潮時(shí)登陸， 反而更便于部隊清除和破壞礁盤(pán)地段的抗登陸障礙，更便于登陸部隊 機動(dòng)。
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2。潮流對兩棲作戰的影響。
潮流是海水在潮波傳播過(guò)程中潮位周期性升降的同時(shí)發(fā)生的水平流動(dòng)。
向岸的海流或漲潮流，利于進(jìn)港登陸；反向海岸的海流或落潮流， 則利于登陸艦艇的出港。因此，水面艦艇，特別是登陸艦艇在搶灘時(shí) 要盡量順應潮流的方向，而且要與海岸方向垂直。
??如果搶灘時(shí)登陸艦 艇與潮流方向垂直而與海岸平行時(shí)，艦艇退灘時(shí)，由于潮流橫沖艦艇， 就會(huì )給退灘造成困難。另一方面，利用在海上拋錨的登陸艦艇上的炮 火掩護登陸部隊上陸時(shí)，在方向與海岸平行的海流的作用下，艦首和 艦尾的炮火都可以對敵岸射擊，可以充分發(fā)揮炮火的威力；在與海岸 垂直流的作用下，只有朝向岸邊的炮火能對敵岸射擊，因而有礙艦艇 對登陸部隊的火力支援。
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流速較大的海岸地帶，會(huì )給登陸行動(dòng)造成較大的影響。一是影響 艦艇保持預定的航線(xiàn)，難以準確在預期地點(diǎn)上陸；二是影響航速而造 成協(xié)同上的困難；三是影響艦艇搶灘時(shí)的穩定性，造成人員、裝備下 船的困難。向岸流可以加快艦艇的相對速度，便于艦艇快速向岸接近， 但有時(shí)會(huì )造成登陸艦艇搶灘過(guò)沉而難以退灘；背岸流影響上岸沖擊速 度，但便于艦艇的操縱，也便于退灘；沿岸流的影響主要是使艦艇不 能準確地在預定地點(diǎn)上陸，在流速較大時(shí)，還可能造成艦艇的橫位而 不便搶灘。
??因此，在登陸作戰中，應力爭避免沿岸流，同時(shí)還應避免 在流速較大的地段上陸。
3。風(fēng)浪對兩棲作戰的影響。
風(fēng)浪也稱(chēng)風(fēng)生波，是海洋表面在風(fēng)直接作用下所產(chǎn)生的波動(dòng)。
風(fēng)會(huì )影響航行中兩棲艦艇的航向和航速，如不及時(shí)修正，會(huì )使兩 棲艦艇偏離預定航線(xiàn)，不能按時(shí)到達預定海區；在突擊上陸時(shí)，可能 使登陸艦艇偏離預定登陸點(diǎn)，影響作戰任務(wù)的完成。
??另外，航速低、 干舷高和上層建筑多的大型兩棲艦艇，在大風(fēng)浪中不易操縱，航行困難。
風(fēng)浪對兩棲作戰影響很大：首先，在大風(fēng)浪條件下，一方面艦艇 航行和操縱困難，影響航行安全，一些噸位小的艦艇甚至無(wú)法活動(dòng)； 另一方面，艦艇的劇烈搖擺，會(huì )使登陸人員的體質(zhì)大大下降，甚至造 成非戰斗減員。
??其次，大風(fēng)浪時(shí)，登陸兵換乘困難，而且直升機不能 離艦起飛，登陸艇不能出塢泛水。第三，猛烈的拍岸浪使得登陸艦船 難以搶灘，這樣會(huì )拖延登陸時(shí)間，使登陸兵長(cháng)時(shí)間暴露在敵方火力之 下，造成重大傷亡。因此，風(fēng)浪條件是影響登陸日選擇的主要因素之 一，應盡可能選擇無(wú)風(fēng)浪的條件，至少應選擇在人員輸送艦艇、作戰 艦艇和航空兵力所能承受的風(fēng)浪條件下實(shí)施兩棲作戰。
??由于兩棲作戰 的整個(gè)行動(dòng)時(shí)間跨度比較大，要保證自出航到上陸階段全過(guò)程都有良 好的風(fēng)浪條件是比較困難的，所以應按照“遠好近差”的原則進(jìn)行考慮， 以保證在登陸作戰的關(guān)鍵階段有良好的風(fēng)浪條件。
4。能見(jiàn)度對兩棲作戰的影響。
能見(jiàn)度是指視力正常的人在當時(shí)的天氣條件下，能夠看到和辨認 出目標物輪廓（夜間看清燈光）的最大水平距離。
??一般分為地（海） 面能見(jiàn)度和空中能見(jiàn)度。影響能見(jiàn)度的天氣現象主要有霧、低云、雨滴、 風(fēng)沙、煙、水汽、浮塵、微塵、雪等。
能見(jiàn)度條件對兩棲作戰的影響主要有四個(gè)方面：一是影響準確登 陸和著(zhù)陸。在能見(jiàn)度較好的情況下，便于上陸艇波和直升機觀(guān)察，易 看清敵岸，可以較準確地在預定地點(diǎn)上（著(zhù)）陸，否則會(huì )偏離上（著(zhù)） 陸點(diǎn)，導致登陸行動(dòng)失利。
??二是影響直接火力準備和火力支援的實(shí)施。
火力準備和火力支援是登陸兵突擊上陸或使用直升機著(zhù)陸的重要保障 條件。較好的能見(jiàn)度條件，有利于對敵岸上工事、火炮陣地以及各種 防御設施進(jìn)行準確地摧毀和有效壓制；能見(jiàn)度不良，則可能會(huì )因火力 準備未覆蓋某些區域而給上陸的兵力造成威脅。
??三是影響排障和通道 的開(kāi)辟。在能見(jiàn)度條件較好時(shí)，有利于快速排除敵灘頭和水下障礙； 不良的能見(jiàn)度使排障作業(yè)發(fā)生困難，特別是采用人工排除時(shí)，易造成 傷亡。四是影響協(xié)同動(dòng)作的組織和控制。現代兩棲作戰雖然有紅外、 激光和超視距雷達等觀(guān)察器材，但由于參戰艦艇數量多，作戰行動(dòng)既 有海上，又有陸上，敵情威脅大，不良的能見(jiàn)度不利于用目力協(xié)同， 在預定計劃必須調整時(shí)，若單純依靠電子觀(guān)察器材保持協(xié)同，在遭電 子干擾時(shí)，將會(huì )使協(xié)同無(wú)法組織。
??此外，不良能見(jiàn)度還會(huì )給一些非自 行式重裝備的吊載和駁運帶來(lái)困難。
凡事皆有兩重性。在兩棲作戰中，如果能夠巧妙利用不良能見(jiàn)度， 選擇不利于敵防御行動(dòng)的雨、霧、低云等氣象條件所造成的低能見(jiàn)度 條件下登陸，易于達成登陸的突然性。兩棲撤退則需要利用不良能見(jiàn)度。
?? 第二次世界大戰期間的敦刻爾克大撤退，就是利用海霧成功實(shí)施兩棲 撤退的經(jīng)典戰例。1940年5月27日，即撤退的第一天，在德軍飛機的 不斷俯沖轟炸下，盟軍僅撤走了 7600多人。眼看德軍坦克滾滾逼近， 形勢危在旦夕。但是到了 5月30日，濃霧籠罩了敦刻爾克和多佛爾海峽， 德軍飛機看不清地面目標，急得團團轉。
??這時(shí)盟軍抓緊時(shí)間，動(dòng)員在 英國的一切船只參加撤退運兵，僅一天就撤退了 53000多人。濃霧持 續時(shí)間長(cháng)達48小時(shí)之久，至6月4日，盟軍338200多人逃出“虎口”。 這次大撤退，被人們稱(chēng)為“敦刻爾克奇跡”，也算是老天爺幫了忙。