1、金口大峽谷。大渡河金口大峽谷西起烏斯河東至金口河，西起雅安市漢源縣烏斯河，東至樂(lè )山市金口河區，長(cháng)26公里，谷底寬一般70至200米，局部小于50米，谷肩最大寬度約8公里，谷深達2600米。

峽谷出口處河谷最低海拔約580米，峽谷北岸的大瓦山海拔3222多米，使峽谷最大谷深達到2600余米，地跨樂(lè )山市金口河區、雅安市漢源縣和涼山州川甘洛縣，其連續完整的峽谷長(cháng)度和險峻壯麗程度世所罕見(jiàn)，堪與長(cháng)江三峽、美國科羅拉多大峽谷媲美，被譽(yù)為“地質(zhì)天書(shū)、曠世幽谷”。2001年被國家國土資源部評為國家地質(zhì)公園，為“中國最美十大峽谷”之一。

2、大瓦山（大瓦山國家濕地公園）。景區位于金口河區永勝鄉，地處四川盆地西南邊緣，總面積2812.2公頃。2009年7月，大瓦山濕地公園被批準為省級濕地公園。2011年4月被列入國家濕地公園試點(diǎn)。

區域內既有高山天然湖泊，又有泥炭沼澤，濕地景觀(guān)豐富，水生物發(fā)育良好，動(dòng)植物群落多樣，是眾多鳥(niǎo)類(lèi)、爬行類(lèi)、哺乳類(lèi)、兩棲類(lèi)及無(wú)脊椎動(dòng)物棲息繁殖的家園，具有顯著(zhù)的生態(tài)和美學(xué)價(jià)值，在四川省具有典型性和代表性。特別是，該區域泥炭資源保存較為完整，在同緯度同海拔地區較為罕見(jiàn)。

3、五大天池。大瓦山東面腳下分布著(zhù)“五大天池”，它們由南到北分別是大天池、干池、小天池、高粱池、魚(yú)池，呈帶狀分布，又連為一體。由圍繞大瓦山腳的大天池、干池、小天池、高粱池和魚(yú)池五大相連的高山天然湖泊組成，面積達2610公頃。其中，魚(yú)池為五個(gè)天池中海拔最高的天池，海拔約2500米，面積近1000畝。魚(yú)池水深不見(jiàn)底，池中魚(yú)多而肥美。

五池中最大的一面湖泊是大天池，它海拔1850米，池邊山形奇特，像是兩條犀牛和一只烏魚(yú)把池子包圍，周?chē)纬梢黄艽蟮牟莸椋ú莘泵３刂兴逍悖厮Ｄ瓴粷M(mǎn)不溢，尤其是水中常年沒(méi)有漂浮物，即便有殘枝落敗葉落入，也會(huì )被飛鳥(niǎo)銜走。“五大天池”與其他高山湖泊不同的是，池水看上去是黑色的，而舀起來(lái)看卻又非常清澈。有關(guān)地質(zhì)專(zhuān)家稱(chēng)，這些天池很可能是地震后形成的。

4、白熊溝。乃大渡河北岸支溝，是金口大峽谷著(zhù)名景觀(guān)，位于樂(lè )山雅安交界處。全長(cháng)約7公里。其峽谷直抵大瓦山南麓，沿途深邃清幽，風(fēng)景奇絕。兩岸高差近千米的絕壁間，草木高懸，遮天蔽日；懸泉如練，飛瀑濺玉；如佛、如神、如獸、形態(tài)各異的天然石刻，比比皆是。

5、大峽谷坐佛。位于大渡河大峽谷下口高達千米的“坐佛”，好似彌勒山神高高盤(pán)坐于大渡河南岸大、小十五里溪間，守護著(zhù)峽谷的平安。佛前谷中栩栩如生、憨態(tài)可掬的“神龜石”，如一只億年神龜與坐佛相依為伴，乃大渡河大峽谷難得的天然奇觀(guān)。

6、鐵道兵博物館。樂(lè )山市金口河鐵道兵博物館位于國家地質(zhì)公園金口大峽谷腹地，坐落在中國唯一的洞中火車(chē)站關(guān)村壩站旁，集收藏、研究、宣傳、教育等功能于一體，是全國唯一一座以鐵道兵為紀念主題的專(zhuān)題歷史博物館。2008年開(kāi)始籌建，2011年3月破土動(dòng)工，12月主體工程竣工，2012年6月28日正式對外免費開(kāi)放。

館區占地60余畝，主管建筑面積2330平方米，分為鐵道兵主展館和成昆鐵路紀念碑廣場(chǎng)兩個(gè)區域。珍藏歷史文物1100余件，收藏鐵道老兵珍貴歷史照片300余張，生產(chǎn)工具、生活用品、書(shū)籍、證章、影像資料等鐵道兵文物680件。2013年4月，四川省文物局正式批準命名為“樂(lè )山市金口河鐵道兵博物館”。現博物館已創(chuàng )建成為省、市、區級愛(ài)國主義教育基地、四川省國防教育基地、市哲學(xué)社會(huì )科學(xué)普及基地、區級廉政教育基地。

7、洞中火車(chē)站。成昆鐵路關(guān)村壩火車(chē)站是全國唯一的橋隧相連的洞中火車(chē)站。關(guān)村壩洞中火車(chē)站其隧道長(cháng)6107米，是成昆鐵路進(jìn)入金口大峽谷的第一個(gè)隧道，也是成昆鐵路全線(xiàn)僅次于沙木拉打隧道（6379米，當時(shí)的全國第一）的第二長(cháng)隧道。

8、樂(lè )西公路“蓑衣嶺”。樂(lè )西公路修建于二戰時(shí)期，是抗日戰爭的運輸大動(dòng)脈。粵漢鐵路被日軍切斷后，國際通道滇緬公路運送的戰略物資難以運抵重慶。為了打通四川通往緬甸國際公路的最直捷通道，1939年國民政府決定在西康省境內修筑連接川康的樂(lè )西公路。

海拔2800多米的蓑衣嶺（這里大部分時(shí)間雨霧繚繞或冰天雪地，施工人員在此施工須常年披著(zhù)蓑衣，“蓑衣嶺”因此而得名）則是全線(xiàn)工程艱巨，氣候環(huán)境最?lèi)毫印⑹┕l件最差、糧食、藥品補給最困難、死亡人數最多的一段，僅此路段傷亡的民工就達3000多人，連與詹天佑、茅以升并稱(chēng)為“中國交通工程三杰”的施工總隊長(cháng)趙祖康因過(guò)度操勞而瘦得皮包骨頭，并患上了咯血病。

樂(lè )西公路通車(chē)時(shí)，趙祖康感慨良多，親筆題寫(xiě)了悲壯的“襤褸開(kāi)疆”紀念碑并撰文，于1942年9月立于蓑衣嶺至今。