1. 中國游輪沉船
那年山下游輪沉船造成重大人員傷亡，事后調查原因是因為當地氣象條件突變，船上管理人員沒(méi)有及時(shí)了解氣象情況，貿然開(kāi)船，造成的事故。
2. 中國郵輪沉船事故
世界上人類(lèi)史上最大水上事故——古斯特洛夫號游輪沉沒(méi),9000多人遇難|洛夫
第一顆魚(yú)雷擊中了船首的下部,炸毀了船員的住艙,海水迅速將其填滿(mǎn);
第二顆魚(yú)雷在游泳池下方爆炸,在此處的德國女兵瞬間斃命;
第三顆魚(yú)雷擊中了輪機艙,撕裂了船的一側,直至欄桿,下甲板上的人很快被淹死
3. 中國游輪沉船事件真相
1912年泰坦尼克號沉沒(méi)，超過(guò)1500人遇難。泰坦尼克號失事應該是史上最著(zhù)名的海難事件。1912年4月15日凌晨，泰坦尼克號在撞上冰山差不多兩小時(shí)后，這艘當時(shí)世界上最大、最豪華，被稱(chēng)作為“永不沉沒(méi)的船”和“夢(mèng)幻之船”，同時(shí)據稱(chēng)是最安全的郵輪在其處女航途中沉沒(méi)。
1987年菲“杜納巴茲號”與郵輪相撞，逾4000人喪生。因為熱帶氣候、客運船只維護糟糕以及安全規則執行不力，菲律賓經(jīng)常發(fā)生海上事故。1987年12月，菲律賓客輪“杜納巴茲號”與一艘油輪相撞，造成4000多人喪生，是國際海運史上和平時(shí)期的最大海難。
江亞輪是一艘中國輪船。輪船由日本于1939年建造，原名興亞丸。抗日戰爭勝利后留在中國，歸屬招商局所有，運營(yíng)上海到寧波的海上航線(xiàn)。1948年12月3日因爆炸沉沒(méi)，成為20世紀中國最大的海難。死亡人數：3920左右。
4. 中國游輪翻船
宋代筆記《北夢(mèng)瑣言》記錄了一件長(cháng)江船難。唐代乾寧中，朝官李蕘學(xué)士帶全家從四川去江陵（今荊州市），經(jīng)過(guò)夔州。當地官員說(shuō)“水勢正惡”，請等一等。但李學(xué)士為人催促，迫不及待。于是夔州官吏在岸邊與他長(cháng)揖而別，目送他的船離去，突然漩渦涌起，將船吞沒(méi)，李學(xué)士一家及全船120多人溺死，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生還。
長(cháng)江各支流也有海事見(jiàn)于記載，比較大的事故如武德中，巴州刺史赴任途中，乘坐的官船在嘉陵江中遭到風(fēng)浪的沖擊而覆溺，全家60余人喪身魚(yú)腹。
1928年，大通協(xié)記航業(yè)公司的“新大明”輪船自上海循規定航線(xiàn)駛往口岸時(shí)，被從上水駛來(lái)的日本商船“厚田第二丸”迎面撞擊，致使船首毀壞，機器震毀，船體開(kāi)裂。此時(shí)，違反航線(xiàn)行駛的“厚田第二丸”不但不救助，卻急駛逃脫而去。“新大明”輪發(fā)出呼救后，適大達輪步公司的“大吉”輪到達，用鋼絲纜緊扣住“新大明”輪，及時(shí)實(shí)施對船上旅客的救助。其他輪船也趕到救援。但在救出40余人時(shí)，鋼絲纜繃斷，“新大明”輪傾覆，不及救起的旅客隨之沉入江中，“搭客、船員慘遭沒(méi)頂者365名，船貨損失約數十萬(wàn)元”。這是滬揚線(xiàn)上海難事故中最大的一次慘案，也是長(cháng)江航運史上罕見(jiàn)的海難事故。
1948年，從上海開(kāi)往寧波的“江亞”輪在行駛中發(fā)生爆炸，此船應載2250人，但實(shí)際載客可能達4000人。除約900人生還外，其余均罹難，成為中國航運史上死亡人數最多的空前絕后重大慘案。
2015年6月1日，東方之星客輪在長(cháng)江中游湖北監利水域沉沒(méi)，共遇難442人，救起12人。
5. 中國郵輪沉船
是的 因為輪船沉沒(méi)了人也會(huì )掉水里被淹
6. 游輪沉船事故
2015年6月1日，本應該是全國歡聚兒童節的日子，長(cháng)江上卻發(fā)生了一起特大沉船案件。重慶東方輪船公司所屬的游客船東方之星游輪于2015年6月1日自南京駛往重慶，這艘游輪還沒(méi)有抵達目的地，就在湖北省監利縣長(cháng)江大馬洲水道發(fā)生沉船事故，僅僅一分鐘游輪傾覆。游輪上的454名乘客全部落水，經(jīng)過(guò)多日救援，最終只有12人生還，442人遇難。
幸存者的回憶
6月3日，43歲的旅行社工作人員張輝在長(cháng)江中漂流了十幾個(gè)小時(shí)后被救援隊發(fā)現。張輝被送去湖南岳陽(yáng)市第一人民醫院后，他甚至懷疑自己存在幻覺(jué)。張輝說(shuō)自己在水中漂浮了十幾個(gè)小時(shí)，他曾數次認為自己將命喪長(cháng)江，回憶起東方之星游輪的傾覆，依舊讓張輝感到驚魂未定。
5月28日，重慶東方輪船公司的一艘游輪?wèn)|方之星號從南京啟航，這艘游輪原計劃航行10天，于6月7日抵達重慶，43歲的張輝是上海協(xié)和國際旅行社的工作人員。船上的游客大多都是50歲到80歲的老年人，6月1日，游客們按照原計劃在湖北赤壁游覽，一天的行程結束后游客們都回房休息了，按照原計劃，6月2日到達荊州。
6月1日晚上9點(diǎn)過(guò)后，大部分游客在床上休息，這些老年游客睡得很早。張輝作為旅行團隊的負責人，他和同事們正在商量第2天的行程安排。從9點(diǎn)開(kāi)始，外面風(fēng)雨交加，電閃雷鳴，天氣狀況很不好。東方之星游輪是普通的客輪改裝而成，窗戶(hù)密閉性不嚴，雨水拍打在窗戶(hù)上，從窗縫中進(jìn)入船內。
張輝清楚地記得，9:20分很多游客都從床上起來(lái)，將打濕的被子和電視機搬到大廳里。張輝從2樓右側的辦公室來(lái)到臥室，他想提前把被子放到干燥的地方。張輝往臥室走的時(shí)候發(fā)現東方之星游輪出現傾斜，傾斜度越來(lái)越大，還沒(méi)有走到臥室，傾斜度就接近45度，船上的一些裝飾物掉在了地板上。
不到一分鐘時(shí)間船就快要翻了，張輝抓起掛在船上的救生衣順著(zhù)窗戶(hù)往上爬。張輝不會(huì )游泳，他只能抓著(zhù)救生衣飄在江面上，張輝的周?chē)€有幾十人和他一樣飄在水面上呼救。夜晚風(fēng)雨大作，張輝周?chē)暮艟嚷曉絹?lái)越小，幾分鐘過(guò)后幾乎聽(tīng)不到呼救聲了。張輝把救生衣綁在自己的皮帶上，一邊順著(zhù)江水漂流，一邊呼救。
張輝從湖北監利一直飄到湖南岳陽(yáng)，一路上他都在想方設法抓住路邊的障礙物，張輝在江面上漂浮了十幾個(gè)小時(shí)后，終于抓住水面上的蘆葦和樹(shù)枝，劃到了岸邊，他用力爬上岸后被救。張輝被救后給老婆和兒子打了一個(gè)電話(huà)，聽(tīng)到妻兒的聲音，他開(kāi)始失聲痛哭。
積極展開(kāi)救援
游輪翻沉的速度太快，沒(méi)有人打電話(huà)報警，直到一位幸存者游上岸，聯(lián)系了岸邊的漁民，湖北省有關(guān)部門(mén)才接到落水人員的報警，對這起事故開(kāi)展救援。游輪發(fā)生翻沉事故后，船上的400多名游客全部掉入水中，這起沉船事故引起上級部門(mén)的密切關(guān)注，有關(guān)部門(mén)立刻組織救援隊開(kāi)展救援，媒體和記者也在沉船點(diǎn)附近進(jìn)行報道。
東方之星游輪翻沉后，整個(gè)船體漂浮在江面上，由于翻船事故發(fā)生在夜晚，翻船的速度非常快，江面上幾乎看不見(jiàn)呼救的人。救援人員不清楚船艙里是否還有生還的人，只能先用切割工具將船底氣徹底割開(kāi)，尋找船艙里的生還者。
救援隊找來(lái)一艘裝載大型搜救塔的船舶，將東方之星游輪完全吊起來(lái)，東方之星游輪被翻轉之后救援隊進(jìn)入游輪中，找到一個(gè)還有生命體征的老太太，這位老太太如此幸運被救下，是因為她躲在一個(gè)密閉的房間里。
6月1日晚到6月2日，華容縣下了百年難遇的特大暴雨，降水量超過(guò)250毫米，當地的水位急劇上漲，增加了救援難度。東方之星游輪上的很多乘客落入水中都被沖到了下游，救援隊只能在附近進(jìn)行大規模的搜尋。截止到6月2號下午，一共有12人獲救，其余的旅客均失蹤。
7. 中國旅游船沉船
在南海海域，據估計，南海僅古代沉船就有兩千多艘，這是因為南海很大，共有300多萬(wàn)平方公里，南海有時(shí)候風(fēng)大浪急，天氣惡劣。歷史上有大量的船只在南海沉沒(méi)，南海沉船里面有大量的中國文物，它們是先民的智慧與遺產(chǎn)，等待著(zhù)祖國人民來(lái)打撈。
8. 中國游輪沉船事件
國內郵輪航線(xiàn)主要在長(cháng)江，一般都是宜昌重慶，上海重慶，上海武漢，武漢重慶，另外還有宜昌——>奉節——>宜昌的線(xiàn)，萬(wàn)州茅坪的線(xiàn)，維詩(shī)達游輪公司的網(wǎng)上有的。也就是宜昌，重慶，武漢，上海，萬(wàn)州，茅坪，都是發(fā)船港口哦，但是最長(cháng)跑的線(xiàn)路是宜昌重慶段的，因為長(cháng)江三峽最美的景點(diǎn)就在這兩個(gè)港口城市之間。 國際航線(xiàn)主要有 日韓航線(xiàn)、東南亞航線(xiàn)、港澳臺航線(xiàn)、地中海加勒比海航線(xiàn)、夏威夷阿拉斯加航線(xiàn)、北歐航線(xiàn)、環(huán)球中東極地航線(xiàn)、美墨澳新美加航線(xiàn)、新英格蘭航線(xiàn)。