1. 我國主要航道

交通干線(xiàn)是指貫穿我國南北和東西的主要交通線(xiàn)。如老牌鐵路京廣復線(xiàn)北起首都北京市經(jīng)河北河南湖北湖南一路南下入廣東終點(diǎn)到廣州市，這就是南北鐵路交通干線(xiàn)。又如滬昆鐵路是東起上海西至昆明的東西鐵路交通干線(xiàn)。G108京珠高速公路是北起北京南到珠海的高速公路交通干線(xiàn)等等。

2. 我國的水路運輸主要航道

1）沿海航線(xiàn)是中國海運的主要部分，承擔了全部客貨運任務(wù)的60％以上。沿海航線(xiàn)又可分為南、北兩個(gè)航區。北方航區以上海、大連為中心，重要的港口有：秦皇島、天津、煙臺、青島、連云港、寧波等。南方航區以廣州為中心，主要海港有：廈門(mén)、汕頭、湛江、海口。 　　兩個(gè)航區除了地域位置上的差異外，承擔的貨運任務(wù)也有區別，北方航區是中國能源、鋼材、木材和糧食的重要運輸線(xiàn)，而南方航區的貨運構成以農產(chǎn)品為主。同時(shí)，北方航區的貨運量要遠遠大于南方航區。 　　（2）隨著(zhù)中國對外貿易的迅速增長(cháng)和遠洋運輸船隊的壯大，中國遠洋運輸以上海、大連、秦皇島、廣州、湛江、天津、青島等港口為起點(diǎn)，和世界各國、各地區重要港口之間開(kāi)辟了東、西、南、北四組重要遠洋航線(xiàn)。 　　東行航線(xiàn)：由沿海各港口東行到日本，再經(jīng)日本橫渡太平洋到美洲各國。 　　南行航線(xiàn)：由沿海各港南行至東南亞、澳大利亞等地。 　　西行航線(xiàn)：由沿海各港南行到新加坡，折向西穿越馬六甲海峽人印度洋、紅海到達阿拉伯各國，再過(guò)蘇伊士運河、地中海，出直布羅陀海峽進(jìn)入大西洋，或繞好望角進(jìn)入大西洋，可到達非洲、歐洲各國。 　　北行航線(xiàn)：由沿海各港口北行到朝鮮、韓國和俄羅斯東部沿海各港口。 　　內河航運 　　中國東部季風(fēng)區因氣候和地形的影響，河流湖泊眾多，許多河流具備通航的能力，目前主要的航道有：長(cháng)江航道、京杭運河航道、珠江航道、松花江航道。 　　長(cháng)江航道通航里程達7萬(wàn)千米，是中國通航里程最長(cháng)的河流，成為中國內河運輸的大動(dòng)脈，被稱(chēng)為“黃金水道”，重慶以下可通航1000噸以上的輪船，并且可以江海聯(lián)運，大大促進(jìn)了沿江外向型經(jīng)濟的發(fā)展。

3. 我國主要航道有哪些

南海是中國通向外部世界的主要海上通道中國與外部海洋世界主要通過(guò)三條海上通道相連，他們分別位于馬六甲海峽、宮古水道和大隅海峽，第四條海上生命線(xiàn)是陸水通道直通印度洋。

4. 航道分為國家航道

三級航道尺度的最低標準為：水深3.2米，底寬45米，彎曲半徑480米，橋梁凈高7.0米、凈寬60米；藍線(xiàn)控制帶寬度不宜小于120米，同時(shí)兩岸控制線(xiàn)離水邊的距離不宜小于20米。河航道等級，是按照河流所能通行船只大小所作的等級分類(lèi)。根據《河通航標準》容GB50139－2014，分為7個(gè)等級。

一級航道：可通航3000噸，二級航道可通航2000噸，三級航道可通航1000噸，三級航道標尺的最低標準為水深3．2米，底寬45米。四級航道通航噸位可達500噸，四級航道標尺的最低標準為深2．5米，底寬40米。

5. 我國位于第二的航道

航運的發(fā)展能帶動(dòng)經(jīng)濟的發(fā)展，現在的世界是貿易全球化，從運輸成本來(lái)說(shuō)航運是最劃算的，現在國家間主流也是航運，主要大國航運貿易頻繁，一些在世界咽喉的國家，如新加坡，迅速發(fā)展成為發(fā)達國家一條主要原因是航運帶來(lái)的便利。下面介紹世界三大主要要道。

這是一條天然要道，東亞主要國家中日韓與歐盟、中東、非洲的貿易往來(lái)主要通過(guò)這條航道。美國對馬六甲也十分重視，在新加坡有駐軍，保證能控制這個(gè)咽喉要道。我國的石油進(jìn)口大多也走這條航道，盡管我國現在努力實(shí)現進(jìn)口石油多元化，從北面的俄羅斯、西部從中亞、西南從緬甸和巴基斯坦實(shí)現多元化，但短期馬六甲還是我國貿易等大宗商品的主要航道。我國現在是世界第二經(jīng)濟大國，但從長(cháng)遠貿易量還要增加很多。如果從泰國南部開(kāi)挖一條新的航道從時(shí)間和距離將大大節省，但是由于種種原因這一計劃還沒(méi)有實(shí)現，新加坡也是不會(huì )同意的。

蘇伊士運河的通航在全球都是有重要意義的，以前歐洲與印度、東亞國家的貿易，要繞道非洲的好望角再從印度洋到達印度或者東亞國家，不僅航程遠、費用高。還大大降低了效率。蘇伊士運河通地中海和紅海，對于歐洲國家來(lái)說(shuō)進(jìn)口中東的石油很方便。與東亞國家間的貿易大量選擇走蘇伊士運河。蘇伊士運河位于埃及，蘇伊士運河的開(kāi)通促進(jìn)了全球貿易的發(fā)展，降低了企業(yè)成本。

巴拿馬運河位于中南美洲，對于美洲國家來(lái)說(shuō)這是很好的一件事情，這條航道不僅使像委內瑞拉石油出口便利，還有加勒比地區的小國如果與世界的交流更加便利。美洲國家間通過(guò)巴拿馬運河發(fā)展的更加好，這條航道許多航運是我們國家對于美洲國家的出口，加強了我們國家與美洲國家的經(jīng)濟、文化交流。使全球化走得更加深更加廣闊。這些航道決定了世界的走向，當初有的航道的挖掘可能不僅僅是因為經(jīng)濟原因，可能還由于軍事的需求，但它推動(dòng)了世界的發(fā)展。推動(dòng)了世界的進(jìn)步，這就是好的事情，從歷史整體上看。這些航道某些意義上來(lái)說(shuō)不僅僅是這些國家的航道，更是人類(lèi)共謀發(fā)展的航道。

6. 我國一級航道

      能通行的船只大小。

      內河航道等級，是按照河流所能通行船只大小所作的等級分類(lèi)。根據《內河通航標準》GB50139-2014，分為7個(gè)等級。

      一級航道：可通3000噸，二級航道可通航2000噸，三級航道可通航1000噸，三級航道尺度的最低標準為水深3.2米、底寬45米。四級航道可通航500噸，四級航道尺度的最低標準為水深2.5米、底寬40米。

7. 中國主要航道有哪四個(gè)

特大橋 總跨徑： L>1000m 單孔跨徑： L>150m

大橋 總跨徑：1000m>L>100m 單孔跨徑：150m> L>40m

中橋 總跨徑：100m>L>30m 單孔跨徑：40m>L>20m

小橋 總跨徑：30m>L>8m 單孔跨徑：20m>L>5m

擴展資料：

結構分類(lèi)

橋梁按照受力特點(diǎn)劃分，有梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋（斜拉橋）五種基本類(lèi)型。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實(shí)用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會(huì )斷掉，吊橋基本上可以在暴風(fēng)來(lái)臨時(shí)巋然不動(dòng)。

其他分類(lèi)

按用途分為：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、舟橋、機耕橋、過(guò)水橋。

按跨徑大小和多跨總長(cháng)分：為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋

按承重構件受力情況可分：為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。

按材料類(lèi)型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

橋梁使道路、鐵路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路。橋梁大多是固定的，但有些橋梁可以升起或旋轉。無(wú)論是哪一類(lèi)橋梁，工程師面對的設計及建筑問(wèn)題是使橋梁結構牢固，不會(huì )因承受重量而下陷或破裂。解決這個(gè)問(wèn)題有好幾種方法。

懸臂橋橋身分成長(cháng)而堅固的數段，類(lèi)似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。

1 梁式橋：包括簡(jiǎn)支板梁橋，懸臂梁橋，連續梁橋.其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m。連續梁橋國內最大跨徑在200m以下，國外已達240m（目前世界上最大跨徑梁橋最跨是330m，是位于中國重慶的石板坡長(cháng)江大橋復線(xiàn)橋）。

2 拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大.理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達1200m.亦正是這個(gè)推力，修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件.

3 鋼架橋： 有T形鋼架橋和連續鋼構橋，T形鋼架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車(chē).連續鋼構主梁連續無(wú)縫，行車(chē)平順.施工時(shí)無(wú)體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門(mén)大橋輔航道橋)

4 纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常大的橋梁最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m，懸索橋可達1991m.

組合體系橋有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結構等.梁剛架組合體系，如T形鋼構橋等.

1 桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據這種構想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹(shù)干或石塊。現代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(cháng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋：橋身分成長(cháng)而堅固的數段，類(lèi)似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。

2 拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常采用輕巧、開(kāi)敞式的結構。

3 吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

4 拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

5 玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）

6 廊橋：加建亭廊的橋，稱(chēng)為亭橋或廊橋，可供游人遮陽(yáng)避雨，又增加橋的形體變化。

按材質(zhì)分:

木質(zhì)橋 石橋 磚橋 混凝土橋 鋼筋混凝土橋

按外觀(guān)分:

梁橋 拱橋 斜拉橋 懸索橋 高架橋 組合體系橋

按用途分:

鐵路橋、公路橋、管道橋、多用橋 (立交橋屬于公路橋)

按跨越對象分:

跨越河流的跨河橋 跨越山谷的跨谷橋 跨越鐵路或公路的跨線(xiàn)橋（又稱(chēng)立交橋） 跨越城區、工業(yè)區或農作物區的高架橋（又稱(chēng)棧橋）

按橋身能否活動(dòng)分:

固定橋、開(kāi)啟橋、浮橋

按橋梁總長(cháng)度或跨度可分:

特大橋、橋、中橋、小橋

8. 我國主要航道分布

1、土耳其海峽：又稱(chēng)黑海海峽.因其位于土有其境內,故稱(chēng)為土耳其海峽；又因其是地中海誦往黑海的唯一海峽,故又稱(chēng)為黑海海峽.土耳其海峽位于土耳其的亞洲部分與歐洲部分的領(lǐng)士之間,故又是亞歐兩大洲的分界.

2、曼德海峽：位于西亞阿拉伯半島的西南端和非洲大陸之間,是紅海和印度洋之間的唯一水上通道.

3、霍爾木茲海峽；位于阿拉伯半島東北端與伊朗之間,是波斯灣出入印度洋的水上要道,又是海灣石油航運出口的必經(jīng)之路.

4、馬六甲海峽：位于亞洲東部馬來(lái)半島和蘇門(mén)答臘島之間,西北連安達曼海,東南接南中國海,是溝通印度洋和太平洋之間的重要海上航道.

5、臺灣海峽：位于臺灣島和中國大陸福建之間,因臺灣島而得名.

6、白令海峽：位于亞洲東北部楚科奇半島和北美洲的阿拉斯加半島之間,是溝通北冰洋和太平洋的唯一水上通道. 被夾在兩塊陸地之間,兩端連接兩大海域的狹窄通道叫海峽.

9. 中國主要航道

內河航道等級是按照河流所能通行船只大小所作的等級分類(lèi)。

　　* 一級航道：可通航　3000噸

　　* 二級航道：可通航　2000噸

　　* 三級航道：可通航　1000噸，三級航道尺度的最低標準為水深3.2米、底寬45米。根據《內河通航標準》GB50139-2004，新建的橋梁采用一跨過(guò)河，橋梁凈空高度不小于7m。

　　* 四級航道：可通航　500噸，四級航道尺度的最低標準為水深2.5米、底寬40米。

　　* 五級航道：可通航　300噸

　　* 六級航道：可通航　100噸

　　* 七級航道：可通航　50噸

10. 我國主要內河航道

中國境內只有“八大水系”，分別是：長(cháng)江水系、黃河水系、珠江水系、淮河水系、海河水系、松花江水系、和遼河水系，瀾滄江水系。

1、長(cháng)江水系

長(cháng)江水系龐大，長(cháng)江的主要支流有雅礱江、岷江、嘉陵江、烏江、沅江、漢江和贛江等

2、黃河水系

黃河全長(cháng)5464公里，為中國第二長(cháng)河。

3、珠江水系

珠江是中國第四大河，干流總長(cháng)2215.8公里，流域面積為45.26萬(wàn)平方公里（其中極小部分在越南境內），地跨云南、貴州、廣西、廣東、湖南、江西以及香港、澳門(mén)8省、自治區和特別行政區。珠江之名，始于宋代，原指流溪河流至廣州白鵝潭至虎門(mén)一段70多公里的河段。

4、淮河水系

淮河位于長(cháng)江與黃河兩條大河之間，是中國中部的一條重要河流，由淮河水系和沂沭泗兩大水系組成，流域面積26萬(wàn)平方公里，干支流斜鋪密布在河南、安徽、江蘇、山東4省。

5、海河水系

海河是中國華北地區最大水系。海河干流起自天津金鋼橋附近的三岔河口，東至大沽口入渤海，其長(cháng)度僅為73公里。但是，它的卻接納了上游北運、永定、大清、子牙、南運河五大支流和300多條較大支流，構成了華北最大的水系——海河水系。

6、松花江水系

松花江全長(cháng)1927公里，流域面積約為54.5萬(wàn)平方公里，占東北地區總面積的60%，地跨吉林、黑龍江兩省。其主要支流有嫩江（全長(cháng)1089公里，流域面積28.3萬(wàn)平方公里，占松花江流域總面積的一