1. 輪船環(huán)球旅行費用時(shí)間

特色航線(xiàn)浦江游覽+美食航線(xiàn)　　一、“浦江游覽 1 ”輪特色航班　　游船特色：

黃浦江上最大游船“浦江游覽 1 ”輪(龍船)是黃浦江游覽惟一的千客位游船，能容納500位游客同時(shí)用餐。全船設計和裝修蘊含中國風(fēng)理念，船頭祥龍騰空出水引領(lǐng)游船奮勇前進(jìn)，船頂借鑒中國古建筑造型。全船共有 4 個(gè)樓面，其中一至三層為室內，4層為陽(yáng)光甲板，視頻及音響等設置完備。　　航程線(xiàn)路： 秦皇島碼頭—近盧浦大橋折返—秦皇島碼頭

途經(jīng)景點(diǎn)：途經(jīng)浦西萬(wàn)國建筑博物群，浦東東方明珠、金茂大廈、上海環(huán)球金融中心、上海中心大廈、中國館、梅賽德斯奔馳演藝中心等標志性建筑，南浦大橋、盧浦大橋等，航線(xiàn)囊括了浦江兩岸的經(jīng)典景色。　　上船地點(diǎn)：秦皇島碼頭　　運營(yíng)時(shí)間：每日一班，19:00—21:00(17:30 起即可登船用餐)　　航程時(shí)間：2 小時(shí)　　二、“船長(cháng) 8 號”特色航班

2. 游輪環(huán)球旅行多少錢(qián)

謝邀：郵輪航速慢，每小時(shí)巡航定速二十海里左右。每天最大航程五百海里。一個(gè)月不靠港口也環(huán)不了地球一周！十六日最多到地中海來(lái)回。如環(huán)球旅行約三個(gè)月時(shí)間，每客船票十多萬(wàn)元。豪華艙那就是天文數字了！價(jià)錢(qián)大頭百姓無(wú)法承受！如像明年有（歌詩(shī)達）郵輪有環(huán)球游。去看看吧。

六六老翁。

3. 環(huán)球游輪航線(xiàn)

環(huán)游世界經(jīng)歷，總時(shí)長(cháng)86天，途徑18個(gè)國家和29城市，起點(diǎn)和終點(diǎn)都在上海，是一次自東向西的北半球環(huán)游之旅。郵輪公司的官方報價(jià)，最便宜的內艙房大約十萬(wàn)元左右每人，實(shí)際情況是，因為報名人少，開(kāi)航前的特價(jià)最低能達到六萬(wàn)左右，六萬(wàn)元一次的環(huán)球之旅，絕對是白菜價(jià)，再加上辦理簽證和郵輪小費等等雜費，基本消費大概在每人最低七萬(wàn)左右。

4. 游輪環(huán)球旅游價(jià)格

這要看你買(mǎi)的是游輪還是郵輪、跨洋的還是不跨洋的如果是1萬(wàn)-2萬(wàn)噸吃水量的一般是在1-2個(gè)(含裝修)億能買(mǎi)下來(lái)。一般這樣的1-2萬(wàn)的游輪。。

沒(méi)辦法遠洋。一個(gè)浪打過(guò)來(lái)就沉了。。一般都得7萬(wàn)噸以上才有可能實(shí)現環(huán)球旅游。

5. 環(huán)球輪船旅游

推薦盡量選擇從國內或者新加坡出發(fā)的環(huán)球航次，例如公主郵輪和歌詩(shī)達郵輪公司，這兩個(gè)郵輪公司都有服務(wù)中國客人的大量經(jīng)驗，郵輪上的工作人員也有很多中國員工，如果遇上溝通障礙，在船上可以比較快速找到解決辦法。還有就是這兩個(gè)郵輪公司每年都有國內或國際出發(fā)的環(huán)球航次，天津或上海出發(fā)的更好。

歌詩(shī)達郵輪公司曾在過(guò)去的幾年中，組織過(guò)2次50多天的半環(huán)球航次，郵輪從天津出發(fā)，幾百中國人一起出行，對于老人來(lái)說(shuō)，應該是最大安慰。受中國客戶(hù)群體的旅行理念和時(shí)間、社會(huì )環(huán)境影響，中國出發(fā)的環(huán)球航線(xiàn)暫時(shí)沒(méi)有，因為市場(chǎng)不夠大，一定從中國出發(fā)的話(huà)，郵輪公司大概率會(huì )虧損。所以真正的環(huán)球航線(xiàn)，出發(fā)地一般都是發(fā)達國家的發(fā)達城市。航行時(shí)間方面，根據停靠次數和抵達國家不同，歷時(shí)80-200天也不等。

6. 游輪環(huán)球航行

世界上最大的油輪并不是近些年所制造的，它開(kāi)始建造的時(shí)間是在40多年以前，也就是1979年。當時(shí)有一位來(lái)自于希臘的商人，他想要制造一艘世界上最大的巨輪，而這一任務(wù)被當時(shí)的日本住友重工接下來(lái)了。要制造一艘世界上最大的巨輪絕非易事，而在制造的過(guò)程中也遭遇了很多困難，以至于在船只的制造過(guò)程中，這艘巨輪就被轉售了出去，而接下這艘未完工巨輪的就是浙江舟山人，董浩云。

董浩云，這位浙江舟山人16歲的時(shí)候就考入了航運訓練班，從此便走上了航運之路，后來(lái)，他親手創(chuàng )辦了東方海外貨柜航運公司。

從某種意義上來(lái)講，董浩云是航運界的傳奇，在他的身上有著(zhù)諸多的美譽(yù)，比如“現代鄭和”、“世界七大船王”等等。對于航運業(yè)不了解的人，可能并沒(méi)有聽(tīng)過(guò)董浩云這個(gè)名字，但他有個(gè)兒子，在中國卻無(wú)人不知，他就是董建華。

董浩云在買(mǎi)下這艘巨輪之后，對其進(jìn)行了一系列的改動(dòng)，連承建方也由住友重工改成了當時(shí)的日本鋼鐵，最終，這艘巨輪的船身被改成了458.5米，滿(mǎn)載排水量達到了驚人的82萬(wàn)噸。這是新一代福特級核動(dòng)力航母的7倍多，更不可思議的是這樣一艘巨輪竟然建造于40年前。在董浩云將其買(mǎi)下的第二年，也就是1981年，這艘巨輪終于下水了，并起名為“海上巨人”號。

董浩云的一生是波瀾壯闊的，而“海上巨人”號也是命途多舛的，在1988年，海上巨人號在霍爾木茲海峽執行運輸任務(wù)時(shí)遭遇了不幸。

熟悉世界歷史的人應該知道，當時(shí)正值兩伊戰爭，而當時(shí)的伊拉克宣布“任何搭載非伊拉克生產(chǎn)石油的船只，都將成為襲擊的目標”，在這樣的情況之下，進(jìn)入波斯灣執行運輸任務(wù)是非常危險的，可海上巨人號還是冒險這樣做了，于是在1988年5月14日，“海上巨人”遭遇伊拉克戰機的飛魚(yú)反艦導彈襲擊，沉入大海。

當時(shí)，這艘巨輪的擁有者董浩云已經(jīng)去世，而在兩伊戰爭期間想要打撈也不太可能，于是這艘沉沒(méi)于海底的巨輪就被轉賣(mài)給了諾曼國際海運公司。

隨著(zhù)兩伊戰爭的結束，這艘巨輪終于被打撈了出來(lái)，并開(kāi)始了世界船舶史上最大的一次維修工作，在維修結束后，它被改名為“快樂(lè )巨人”號，并再次下水。

后來(lái)，這艘巨輪又被轉賣(mài)了數次、并更名了數次，最終被拆解，現在，如果我們去參觀(guān)香港海事博物館，還可以看到它那重達36噸的巨型船錨。“海上巨人”號是迄今為止排水量最大的船只，但并不意味著(zhù)人類(lèi)造船工業(yè)的極限，未來(lái)必然還會(huì )有更大的船只出現，比如著(zhù)名的“自由之舟”設想，就計劃要建造一個(gè)排水量在300萬(wàn)噸的“海上移動(dòng)城市”，在設想中，它共分25層，最多可以供10萬(wàn)人居住，不過(guò)這只是一個(gè)設想，而且近兩年也沒(méi)有相關(guān)的消息了，不過(guò)我們相信，類(lèi)似的設想，有朝一日終能實(shí)現，到時(shí)人類(lèi)不僅可以居住在陸地，也可以居住在海洋之上了。