干了一輩子鐵路設計和管理，長(cháng)期致力于泛亞鐵路調研的陳家駒說(shuō)，這一倡議可能緣于泛歐鐵路的概念。歐洲因為修建了連接歐洲各國的泛歐鐵路而使整個(gè)地區的經(jīng)濟社會(huì )得以快速發(fā)展。如果把東南亞乃至整個(gè)亞洲鐵路連接起來(lái)，形成大鐵路網(wǎng)，那么世界上第三個(gè)亞歐大陸橋就會(huì )搭成。世界上的已存在兩個(gè)大陸橋，一是指美國大陸橋從紐約到舊金山，比經(jīng)巴拿馬運河的海上航運運距減少了一半；溝通大西洋與太平洋，連接俄、德、法、英等國的第一亞歐大陸橋早已聞名；1990年，我國烏魯木齊至阿拉山口465公里的北疆鐵路建成，與哈薩克斯坦境內的鐵路接通后，形成了亞歐第二大陸橋（亦稱(chēng)新海大陸橋），東從我國連云港向西穿越阿拉山口進(jìn)入歐洲抵達荷蘭鹿特丹，全長(cháng)一萬(wàn)多公里，中國西部地區的產(chǎn)品通過(guò)這條通道進(jìn)入歐洲，可節約時(shí)間和運費各一半。如果泛亞鐵路形成，搭構成第三座亞歐大陸橋，其意義、作用以及里程都將大于現有大陸橋。因為它可以東從中國上海、廣州、香港等地，或以新加坡、越南等為起點(diǎn)，經(jīng)昆明、大理、瑞麗入緬甸，經(jīng)印度、巴基斯坦，到伊朗后分為兩路，一路繼續向西北到達伊斯坦布爾與歐洲路網(wǎng)相連；另一路則往西南經(jīng)伊拉克等國到達埃及塞得港，與非洲鐵路網(wǎng)相連，并可進(jìn)入地中海。從上海出發(fā)，無(wú)論是到伊斯坦布爾還是到塞得港，都是11000公里，里程超過(guò)第二大陸橋。另外，泛亞鐵路的形成，東南亞各國還可以通過(guò)昆明進(jìn)入我國西部地區，并連通第二亞歐大陸橋。這是一座連接亞、歐、非三大洲的最大的“橋梁”和通道；是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的最為壯觀(guān)的大陸橋。無(wú)論是從泛亞鐵路的角度還是從亞歐第三大陸橋來(lái)看，昆明都處在節點(diǎn)、中心樞紐位置。這意味著(zhù)處于全國鐵路末梢，鐵路網(wǎng)少、偏、差的云南鐵路將有望重新格局和定位。同時(shí)，有了這一發(fā)現對泛亞鐵路的理解才能更加深刻。云南百年夢(mèng)想 邁出重要一步昨天，站在玉蒙鐵路即將通車(chē)的這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)上，云南省經(jīng)濟研究院院長(cháng)段鋼回望百年前建成的滇越鐵路，暢想未來(lái)第三亞歐大陸橋的構建，從云南特色現代化建設發(fā)展的角度來(lái)探討玉蒙鐵路開(kāi)通對社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的意義，他認為：“這可以說(shuō)是云南百年特色現代化建設夢(mèng)想今天邁出了重要一步，而看得到的最明顯的效應是，玉蒙鐵路將滇中和滇南兩個(gè)經(jīng)濟圈有機地串連在一起”。國際通道建設帶來(lái)大發(fā)展“從歷史來(lái)看，泛亞鐵路重要的一段玉蒙鐵路開(kāi)通意味著(zhù)云南特色現代化百年夢(mèng)想邁出了重要一步。”段鋼坦言，百年前滇越鐵路開(kāi)通是云南特色現代化的萌芽與開(kāi)端，形成了以滇越鐵路、滇緬公路、中印公路、駝峰航線(xiàn)及中印油管等外向型交通網(wǎng)路體系，但當時(shí)滇越鐵路開(kāi)通云南屬被動(dòng)的開(kāi)放。雖然玉蒙線(xiàn)與滇越鐵路從線(xiàn)路走向來(lái)看差不多，但今天，我們是主動(dòng)開(kāi)放，其意義根本不能與往昔相提并論，“省委書(shū)記秦光榮曾說(shuō)過(guò)，建設國際大通道，將給云南帶來(lái)前所未有的大開(kāi)放和前所未有的大發(fā)展。”段鋼告訴記者。據了解，構想中的第三亞歐大陸橋東起深圳港，由中國昆明經(jīng)緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達鹿特丹港，橫貫亞歐22個(gè)國家。云南將成為大陸橋的樞紐，這對云南優(yōu)化開(kāi)放結構，提升沿邊開(kāi)放，實(shí)現東西互動(dòng)、對內對外開(kāi)放相互促進(jìn)有著(zhù)重要意義。隨著(zhù)國際大通道建設的推進(jìn)，將以亞歐大陸橋為主軸，泛亞鐵路的東、中、西三線(xiàn)為依托，構建一條溝通兩洋（太平洋、印度洋），貫通“兩洲”（亞洲、歐洲），承接三亞（東亞、東南亞、南亞）的大通道，形成獨具區域特色的“通道經(jīng)濟”，使云南成為各國經(jīng)濟聯(lián)系和經(jīng)濟合作的活躍地帶，以凸顯在世界經(jīng)濟版圖中的重要地位和作用。橋頭堡通道建設形成突破“泛亞鐵路分為東中西三條線(xiàn)路，其規劃建設是歷史的必然，東線(xiàn)其中一段玉蒙鐵路的開(kāi)通也是實(shí)現橋頭堡在‘橋’（通道）方面的突破。”段鋼告訴記者，除了明天即將開(kāi)通的玉蒙鐵路；泛亞鐵路中線(xiàn)玉溪至磨憨鐵路各項準備工作正在積極有序推進(jìn)；西線(xiàn)正在加緊建設中。可以說(shuō)三條線(xiàn)路建設全面啟動(dòng)，這對云南與東南亞、南亞國家的對接打下良好基礎。云南對外通道建設方面，昆曼大通道已全線(xiàn)貫通，大湄公河航運也已恢復，長(cháng)水機場(chǎng)已開(kāi)通運營(yíng)，再加上之后開(kāi)通的玉蒙鐵路，云南由公路、鐵路、航空、航運組成的立體交通框架體系已呼之欲出。 兩個(gè)經(jīng)濟圈形成有機串聯(lián)“玉蒙鐵路通車(chē)后，與昆玉鐵路連接上，最明顯的效應是將以昆明、玉溪、曲靖、楚雄為主的滇中城市經(jīng)濟圈，與以蒙自、個(gè)舊、開(kāi)遠、建水為主的滇南城市群有機地串聯(lián)起來(lái)。”段鋼認為，這為兩個(gè)經(jīng)濟圈的互動(dòng)發(fā)展創(chuàng )造了良好的條件。滇中經(jīng)濟圈位于我國內陸地區和東南亞、南亞的接合部，滇中地區作為云南的政治、經(jīng)濟、文化中心和交通樞紐，具有帶動(dòng)全省、輻射周邊的作用；而由昆明經(jīng)玉溪至河口、磨憨的泛亞鐵路東、中線(xiàn)和昆河、昆曼高速公路共同組成的滇南國際通道將覆蓋滇南經(jīng)濟圈，二者具有互補、相互促進(jìn)的特點(diǎn)。因此，通過(guò)玉蒙鐵路連接在一起后，這兩個(gè)經(jīng)濟圈將迎來(lái)新的發(fā)展機遇。規劃中的泛亞鐵路從中國西南的昆明出發(fā)，經(jīng)越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來(lái)西亞，最后抵達新加坡。中國境內分為東、中、西三線(xiàn)。東線(xiàn)是昆明－玉溪－蒙自－河口出境連接越南；中線(xiàn)是昆明―玉溪―普洱―景洪，然后分別從磨憨口岸和打洛口岸出境連接老撾和緬甸；西線(xiàn)是昆明―大理―保山―瑞麗出境連接緬甸木姐及保山―騰沖猴橋出境連接緬甸密支那。未來(lái)五年，云南鐵路將新增運營(yíng)里程1780千米，形成以昆明樞紐為中心，8條干線(xiàn)(滇藏、成昆、內昆、貴昆、南昆、云桂、渝昆、滬昆干線(xiàn))入滇，4條鐵路(中越、中老、中緬、中緬印鐵路)出境，通江達海連接周邊的云南鐵路運輸大通道。泛亞鐵路建設中國是中心泛亞鐵路的路線(xiàn)已確定為北部、南部、南北部和東盟4條，其中三條經(jīng)過(guò)中國。率領(lǐng)中國代表團出席會(huì )議的中國鐵道部副部長(cháng)王志國說(shuō)，《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》的簽署符合中國的利益，特別是亞歐大陸橋的建設有助于提高中國的運量，加快中國鐵路發(fā)展，帶動(dòng)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展。中國對基礎設施的巨大投入，使中國在泛亞鐵路網(wǎng)的建設中發(fā)揮著(zhù)中心作用。不僅如此，由于中國經(jīng)濟的快速增長(cháng)和對外貿易的不斷攀升，中國在地區貨物進(jìn)出口總量中占據著(zhù)巨大比重，是推動(dòng)地區經(jīng)濟合作和一體化進(jìn)程的主導力量。而地區經(jīng)濟合作和一體化的進(jìn)程，是促進(jìn)地區交通建設與合作的重要動(dòng)力。