一定是人去樓空，內地人之所以向往西雙版納，只有兩個(gè)原因，1是這地名富有詩(shī)意，讓人浮想聯(lián)翩。2是好奇總以為熱帶雨林有多么的夢(mèng)幻及美妙。如果真要在哪里生活，這種經(jīng)濟水平較低，基本沒(méi)有什么工業(yè)，也沒(méi)有什么發(fā)展潛力的地方，靠好奇是無(wú)法長(cháng)期生活。

越南4000億高鐵項目選擇日本，如今怎樣了？

曾經(jīng)都自稱(chēng)僅次于美蘇的世界第三強國的印度與越南這對難兄難弟都懷揣著(zhù)高鐵的夢(mèng)想，但全都拒絕高鐵技術(shù)世界第一，造價(jià)最便宜的北方強鄰承建他們的高鐵項目：印度與日本簽訂了高鐵建設合同，越南也是鐘情于日本的新干線(xiàn)，非日本莫屬。

然而，結果又如何呢？印度政府搞不定土地征用，以及辦事效率極其低下，承建合同簽訂了三年半了，卻仍然沒(méi)有辦法動(dòng)工修建；而越南9年前就正式提出修建南北高鐵項目計劃，堅決要讓日本承建，然而一直沒(méi)錢(qián)修建，依舊是紙上的宏偉藍圖。面對如此現狀，比印度、越南更惆悵的或許是日本吧。

高鐵不僅是一個(gè)國家的交通大動(dòng)脈，也是一國經(jīng)濟振興的發(fā)動(dòng)機，越來(lái)越多的國家都明白高鐵的重要性，都在想方設法上高鐵項目，特朗普還因為美國沒(méi)有高鐵而耿耿于懷呢。

經(jīng)過(guò)近二十年的勵精圖治與狂飆突進(jìn)式的發(fā)展，我國的高鐵技術(shù)最先進(jìn)，造價(jià)最便宜，建造的里程最多（全球高鐵合計4.3萬(wàn)里程，我國高達2.8萬(wàn)里程），速度最快（時(shí)速350公里，而上海的懸浮磁列車(chē)的運營(yíng)最高時(shí)速高達431公里），運營(yíng)經(jīng)驗最豐富，毫無(wú)疑問(wèn)，我國是高鐵世界毫無(wú)爭議的王者。

作為我們的鄰居印度、越南，對于我們的高鐵事業(yè)的高速高質(zhì)量的發(fā)展看在眼里，羨慕在心里，于是，他們也決心發(fā)展高鐵項目。2015年12月12日，印度總理莫迪宣布已經(jīng)與日本簽訂了孟買(mǎi)至艾哈邁達巴德高鐵項目的承建協(xié)議。

孟買(mǎi)至艾哈邁達巴德的高鐵總長(cháng)約500公里，由日本承建，采取日本的新干線(xiàn)技術(shù)，設計時(shí)速為350公里，實(shí)際運行速度最高320公里，使孟買(mǎi)與艾哈邁德巴德之間的通行時(shí)間從8小時(shí)縮短至2小時(shí)。

孟買(mǎi)至艾哈邁達巴德的高鐵項目的造價(jià)為120億美元，大部分由日本向印度提供貸款，還款期限長(cháng)達50年。高鐵項目計劃2017年9月14日動(dòng)工， 2023年的印度獨立日通車(chē)運營(yíng)。然而，簽訂高鐵整整三年半后，印度政府因為無(wú)法進(jìn)行征地拆遷，以及辦事效率極其低下，至今仍然沒(méi)辦法開(kāi)工修建，印度的高鐵夢(mèng)跟世界超級大國的夢(mèng)想一樣遙遠。

實(shí)際上，越南人比印度人更早認識到高鐵的價(jià)值與意義，修建高鐵的計劃比印度早了五年。越南時(shí)任總理、親美友日反中的阮晉勇在2010年的亞洲高鐵會(huì )議上提出了修建越南南北高鐵的計劃，即修建首都河內到胡志明之間的高鐵，項目總長(cháng)1570公里，將由日本承建，采用新干線(xiàn)技術(shù)，總投資550億美元。

計劃中的河內至胡志明高鐵項目分二期完工，一期工程2020年完工，二期工程2025年竣工。2010年6月，越南國會(huì )以投資額太高，效益未知的理由否決了這個(gè)高鐵項目計劃。

九年后，越南更換了總理，但越南人的高鐵夢(mèng)卻沒(méi)有熄滅，2019年1月，越南政府再次將南北高鐵計劃（河內至胡志明高鐵項目）提上了日程，根據新的計劃，河內至胡志明高鐵項目也是分二期完成，一期工程先修建河內至榮市、胡志明至芽莊，于2030年完工；二期工程——榮市至芽莊的路段于2045年竣工，并全線(xiàn)通車(chē)。

越南依舊信任日本，排斥北方強鄰，鐘情于日本的新干線(xiàn)技術(shù)，一心一意交將該項目給日本承建，讓日本再次看到新干線(xiàn)走出國門(mén)的新希望。

然而，理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)很骨感。2019年版本的越南南北高鐵計劃總投資大約587億美元（約人民幣4043.8億元），80%的投資由越南政府出資，剩余的20%從民間籌資。由于日本不愿意給越南提供長(cháng)期的低息貸款，就像給印度的高鐵項目提供大部分的貸款那樣，越南政府拿不出那么的資金來(lái)修建南北高鐵，高鐵夢(mèng)再次擱淺。

印度與越南堅決拒絕我國承建他們的高鐵項目，跟高鐵技術(shù)與造價(jià)無(wú)關(guān)，因為這兩個(gè)曾經(jīng)自稱(chēng)世界第三強國的國家都被其北方強鄰打敗，并且存在領(lǐng)土糾紛，打心里不信任、恐懼北方強鄰，寧可多花錢(qián)，工期漫長(cháng)，采用差一點(diǎn)的技術(shù)，也鐵了心選擇日本日本承建他們寄予厚望的高鐵項目。然而，由于自身的原因，印度與越南的高鐵夢(mèng)依然遙遙無(wú)期！不得不繼續對高鐵遍地開(kāi)花的北方強鄰各種羨慕妒忌恨。

而一直想在高鐵出口上與我國一較高下的日本，碰到印度、越南這二個(gè)國家，新干線(xiàn)出口夢(mèng)一再折戟，或許心里比印度、越南更加惆悵。