1. 旅游景區交通規劃
廣東省交通規劃設計研究院是國企，始建于1952年，前身為廣東省交通運輸廳下屬事業(yè)單位，2007年11月改制為有限公司，2010年12月變更為股份有限公司，2015年8月更名為廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司。
2. 旅游景區發(fā)展規劃
景區概念性規劃是介于景區發(fā)展規劃和建設規劃之間的一種新的提法，它更不受現實(shí)條件的約束，而比較傾向于勾勒在最佳狀態(tài)下能達到的理想藍圖。
它強調思路的創(chuàng )新性、前瞻性和指導性。
概念性規劃是一種對旅游宏觀(guān)發(fā)展思路的探討和研究。
作為一種規劃設計的思維方法，它淡化了設計的表象，使規劃成為綱領(lǐng)性、戰略性的文件，指導和協(xié)調旅游區的發(fā)展與建設。
景區概念性規劃的內容，通常包括：對規劃區域的資源和客源市場(chǎng)進(jìn)行分析和預測；確定規劃區的定位、發(fā)展方向和發(fā)展戰略；明確旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)方向、特色和主要內容；提出規劃區旅游發(fā)展的重點(diǎn)項目，強調策劃的創(chuàng )新、個(gè)性和特色；提出相關(guān)要素發(fā)展的原則和方法等。
從而在宏觀(guān)層面上對規劃區的旅游發(fā)展勾勒理想藍圖。
北京綠維創(chuàng )景規劃設計院專(zhuān)業(yè)提供景區概念性規劃設計，具有國家旅游規劃設計甲級資質(zhì)。
3. 景區 旅游規劃
旅游景區規劃設計需要從多方面去考慮，要做好旅游景區規劃設計需要堅持“從廣度著(zhù)眼、往深度著(zhù)手”的縱向研究路徑，研究成果會(huì )涉及戰略咨詢(xún)、文化定位、概念規劃、建筑設計、景觀(guān)環(huán)境、建造工藝六大環(huán)節，只有這些環(huán)節統籌執行，才能做出一個(gè)好的旅游規劃方案。做好一份旅游規劃設計方案不是幾句話(huà)就可以說(shuō)明白的，推薦你去了解下北京巔峰智業(yè)旅游設計公司，他們在這方面是專(zhuān)家，非常專(zhuān)業(yè)而且有著(zhù)豐富經(jīng)驗的團隊。
4. 旅游景區交通規劃設計時(shí),要合理布設線(xiàn)路
線(xiàn)網(wǎng)規劃是在一定的線(xiàn)路數量規模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線(xiàn)路走向決策過(guò)程。
線(xiàn)網(wǎng)規劃具有非可逆性，線(xiàn)路一經(jīng)建成，便不可更改。
1、線(xiàn)網(wǎng)規劃的特點(diǎn):
專(zhuān)業(yè)性、系統性、科學(xué)性、創(chuàng )造性、風(fēng)險性、實(shí)用性、方法性。
2、線(xiàn)網(wǎng)規劃的主要思想:
一種是通過(guò)客流分析找出主要的客流走廊，沿客流走廊布線(xiàn)，再集合集散點(diǎn)分布，換乘點(diǎn)及車(chē)輛段布設的可能性加以調整；
另一種是先確定主要換乘樞紐，然后結合主要客流走廊布設線(xiàn)路。
3、線(xiàn)網(wǎng)規劃的作用:
城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃是交通規劃中的專(zhuān)業(yè)規劃,是交通規劃的重要部分，應當發(fā)揮軌道交通的骨干作用。
4、線(xiàn)網(wǎng)規劃的意義:
(1)支持城市總體規劃的實(shí)施和發(fā)展；
(2)支持城市科學(xué)制定經(jīng)濟發(fā)展規劃；
(3)線(xiàn)網(wǎng)規劃有利于城市各項設施的建設；
(4)為規劃中控制軌道建設用地提供基礎；
(5)為軌道交通建設立項提供依據。
5. 旅游景區交通規劃管理辦法
鄉鎮交管站的職責如下：
（一）宣傳、貫徹、執行黨和政府有關(guān)交通的方針、政策、法規以及
上級交通主管部門(mén)的決定和指示；
（二）擬訂鄉鎮交通建設發(fā)展規劃和年度工作計劃，并按程序和要求
組織實(shí)施；
（三）發(fā)動(dòng)群眾和組織車(chē)輛參加民工建勤，修路建橋；
（四）管理鄉鎮水路、陸路運輸市場(chǎng)；
（五）對轄區內各種經(jīng)濟成份的運輸車(chē)、船主和從業(yè)人員進(jìn)行宣傳教
育（含安全教育和規章制度的學(xué)習）；
（六）管理鄉鎮搬運裝卸市場(chǎng)；
（七）負責鄉鎮運輸船舶、渡口以及小河支流的安全管理；
（八）管理鄉鎮汽車(chē)修理業(yè)和船舶修造業(yè)；
（九）在授權范圍內負責鄉村道路的路政管理；
（十）受船舶檢驗部門(mén)的委托，負責辦理本鄉鎮十米及十米以下非機
動(dòng)船舶的檢驗和勘劃載重線(xiàn)，簽發(fā)適航證書(shū)；
（十一）受委托征收運輸管理費，農業(yè)拖拉機、摩托車(chē)和非機動(dòng)車(chē)養
路費，鄉鎮船舶管理費以及政策規定的有關(guān)費用；
（十二）建立健全各種運輸工具和收費，做好交通工作。
6. 風(fēng)景區交通設施規劃
這個(gè)我家正在做，我家種的是火龍果，距離我家果園三公里是潘安湖公園，是家準四的旅游風(fēng)景區，我家果園主營(yíng)休閑采摘，一般定價(jià)15一斤，目前和多家旅行社合作，一種方案是每出一斤果會(huì )給導游3塊錢(qián)提成，另一種方案是給導游13元一斤，他賣(mài)多少錢(qián)一斤那是他的事，我家有20畝的果園，年產(chǎn)3萬(wàn)斤果，收益還是可以的，在前期肯定要做好廣告，這個(gè)包括微信轉發(fā)，也包括廣告牌，我們村的火龍果種植具有一定的規模，所以徐州的新聞上也經(jīng)常有我們果園的宣傳，這個(gè)屬于政府扶植的種植業(yè)，等到快夏天的時(shí)候，果子就陸續熟了，這時(shí)候要準備停車(chē)場(chǎng)，還有客人休息的涼棚子，附近的公共廁所要打掃干凈，總之要讓客人心甘情愿的摘果子，并且一傳十十傳百，不能只做一次生意，奸商是萬(wàn)萬(wàn)做不得的，我們村的種植大戶(hù)都是加入合作社的，價(jià)錢(qián)統一，服務(wù)統一，不可以互相壓價(jià)搞惡性競爭，良性循環(huán)才是發(fā)展的硬道理
7. 旅游景區交通規劃,應分為
（1）主干路主干路是連接各功能片區的主要道路，為貫穿城區各組團之間的交通服務(wù)，設計車(chē)速為40公里/小時(shí)，道路紅線(xiàn)寬度為24—30米。規劃主干路4條，分別是：鄭馬大道、玉皇大道、未來(lái)大道和利民路。
（2）干路干路是連接主干路和支路之間的道路，主要為功能片區內交通服務(wù)設計車(chē)速為30公里/小時(shí)，道路紅線(xiàn)寬度為18—30米。規劃干路15條。
（3）支路支路是道路系統的重要組成部分，主要承擔短距離交通，支路應避免長(cháng)距離的機動(dòng)車(chē)交通穿越，支路承擔非機動(dòng)車(chē)和進(jìn)出街坊的機動(dòng)車(chē)通行，道路設計車(chē)速為20公里/小時(shí)，道路紅線(xiàn)寬度為18米以下。
8. 旅游景區交通規劃方案
如果是報考交通運輸規劃與管理，建議報考西安建筑科技大學(xué)。因為西建大的交通工程是總圖工程，與交通工程無(wú)關(guān)。
西安建筑科技大學(xué)的總圖工程是全國唯一開(kāi)設此專(zhuān)業(yè)的高校，就業(yè)情況相當好，全部都能進(jìn)甲級設計院（如中國核工業(yè)設計院、中冶京誠、中冶賽迪、煤炭研究院等），不信的可以去各大工業(yè)設計院咨詢(xún)，因為建大的總圖屬于壟斷性質(zhì)的，所以大型設計院從事總圖的基本全是建大的校友。
由于碩士階段沒(méi)有總圖的名稱(chēng)，故而名字是“交通運輸規劃與管理”，有學(xué)碩和專(zhuān)碩兩種，就業(yè)應該沒(méi)有太大區別。尤其適合土木、建筑學(xué)、城市規劃、交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生報考。帶總圖的老師人都很好，由于知道總圖的人少，所以每年報考的都是建大本校的學(xué)生，所以希望外校有更多有志于從事總圖事業(yè)的本科生報考西建大的總圖碩士。
PS：西安建筑科技大學(xué)與清華大學(xué)、天津大學(xué)、同濟大學(xué)、東南大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、重慶大學(xué)、華南理工大學(xué)并成為“建筑老八校”，不過(guò)由于歷史原因，建大是原冶金部直屬的重點(diǎn)高校，冶金部被裁撤之后現屬于陜西省屬，而且目前還沒(méi)評上211，但這并不影響建大的實(shí)力。